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1983年7月，兩少年正在加拿大一賽車場上騎自行車。突然，一架100多噸的客機撞向跑道，朝他們飛速滑來。兩人大驚失色，倉皇逃命。 墜落客機是來自加拿大航空公司的143號航班，執飛機型為當時最先進的波音767。這款飛機當時完成首飛還不到兩年，加航拿到它更是不到4個月，投入運營僅150個小時。 7月23日，143航班從渥太華起飛，向目的地埃德蒙頓飛去。機上當時共有61名乘客和8名機組成員。機長是飛行經驗豐富的皮爾森。
起初，飛機一切非常正常，然而當客機飛臨安大略湖上空時，駕駛艙突然傳出警報聲！警報是右側燃油泵壓力不足發出的，壓力不足的原因可能是油泵出現了故障，也可能是更加嚴重的問題——油箱裡沒油了！ 波音767擁有獨立的電子燃油表，油箱裡有沒有油本來一看便知。可糟糕的是，碰巧這架客機的燃油表起飛前發生了故障。 機長皮爾森堅信是燃油泵發生故障，因為他很肯定飛機起飛時加滿了油。不過很快，飛機左側燃油泵也發出警報聲！
兩個燃油泵同時出現故障，有這麼巧嗎？皮爾森開始懷疑自己的判斷。就在這時，飛機左側引擎轉速急劇下降。完了，這是燃油告罄的徵兆！皮爾森大惑不解，飛機航程連一半都沒有，燃油怎會突然告急？是油箱漏油，還是壓根兒就沒有加滿？他來不及多想，因為眼下最重要的工作是在燃油耗盡之前，趕緊找地方迫降！
此時飛機距離目的地尚有1200公里，最近的機場在222公里外的溫尼伯。皮爾森立即與溫尼伯塔臺取得聯繫，獲得許可後，開始操控飛機從12500米的高空降落，然而飛機沒飛多久，左側引擎突然熄火！ 左側油箱燃油這麼快耗盡，完全出乎皮爾森預料。好在皮爾森曾受過單一引擎失效時的訓練，他自信可以依靠一個引擎把飛機降落到溫尼伯。 但糟糕的是，沒過多久，飛機右側引擎也停擺了——雙發失效，先進的波音767在8000米高空徹底變成一架滑翔機，開始慢慢向下滑落！皮爾森並未培訓過兩個引擎同時失效時該如何操作，不過幸運的是，他早年駕駛過滑翔機，憑藉豐富的滑翔經驗，他依舊有可能將飛機成功迫降到地面上。
但問題又來了，飛機引擎停擺導致飛機儀表螢幕全部熄滅，皮爾森無法得知飛機的位置，緊急聯繫空管中心，請求地面引導迫降。 然而此刻空管中心的雷達螢幕上也看不到客機蹤跡，因為隨著引擎罷工，機上應答機也無法正常工作。 應答機對飛機非常重要，它能配合地面上的二次雷達，向空管中心發回飛機的位置信息。關鍵時刻，空管中心緊急啟用一次雷達。與二次雷達不同，一次雷達不藉助應答機就能找到客機蹤跡。就這樣，空管中心重新得到客機的位置信息，開始引導飛機迫降。
不過此時又出現一個問題，經副駕駛肯德爾計算，飛機此刻的高度已不足以支撐它滑翔到100公里之外的溫尼伯機場，好在50公里外的吉姆利有座廢棄的軍用機場。那裡雖然條件簡陋，沒有塔臺也沒有應急設備，但這是他們眼下唯一的選擇。 在距離吉姆利機場16公里時，皮爾森和肯德爾系上肩帶，準備進行最後的進近。此時客艙內所有人已系好安全帶，並做好防撞姿勢，空姐們還脫掉了絲襪和高跟鞋，大家都在緊張地等待著最後時刻的到來！ 在地面的引導下，皮爾森放下起落架，主起落架順利放下並鎖定，但前起落架突發故障只放下一半，這意味著飛機將以非常危險的方式觸地。
在距離機場8公里時，皮爾森看到了跑道。不過此時客機高度太高，下降速度過快，會衝出跑道。關鍵時刻，皮爾森的滑翔機經驗又派上用場，他決定採用滑翔機中側滑的動作迫降。 所謂側滑，就是將飛機側向一邊作自由落體動作，迫使飛機在不增加速度的情況下快速下降高度，當然這樣做一不小心就會機hui人亡！ 皮爾森做到了，他成功將飛機機翼傾向一邊，不過在飛機即將著陸的時候，他驚訝地發現昔日的飛機跑道竟變身成了汽車賽道，當時一場賽車比賽剛剛結束，跑道上聚滿了人！
由於引擎停擺，客機此刻如同一個悄無聲息的幽靈，地面上的人絲毫沒有發覺危險的到來。皮爾森已無法回頭，一切只能聽天由命了！伴隨著一聲巨響，飛機幸運地撞向一片沒有人的空地，並飛速向前滑行。正前方兩個正在騎自行車的少年驚得目瞪口呆，開始倉皇逃命。
巨大的衝擊力瞬間摧毀了前起落架，皮爾森拼盡全力改變兩個主起落架的剎車力度，使飛機偏轉衝進賽道隔離欄，停了下來。此時，飛機距離那兩個少年只有20米的距離。
皮爾森創造了奇蹟，機上69人全部生還。此外飛機50公里的滑翔長度，還成功打破了當時民航客機的最長滑翔記錄。 這架先進的客機究竟為何中途耗盡燃油，調查結果讓人哭笑不得。原來當時加拿大地勤人員習慣用英制單位加油，但波音767型是加航首款使用公制燃油表的客機。 143號航班本來需要加註約22300千克（22.3噸）的燃油，但飛行員和加油員都認為飛機需要加註22300磅（10.1噸）。也就是說，143號航班僅搭載了一半油量便升空了，這個低級失誤差點釀成了機hui人亡的慘劇！
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