中國是發達國家？GDP增速遠高于美國，林毅夫：我們還有一段距離

據新華社報道，為期4天的博鰲亞洲論壇2021年年會于21日下午落下帷幕。

期間，北京大學教授林毅夫在接受媒體采訪時說：“過去這42年，中國的經濟發展創造了人類經濟史上的奇跡。平均每年9.2%的增長，在人類歷史上不曾有過。”

林毅夫還指出，中國之前，幾乎所有的發展中國家都照搬發達國家的模式，而結果怎么樣呢？1900年的八國聯軍是當時世界上最強大的8個工業國家，其GDP總額占到全球的50.4%，而2000年八國集團（G8）的GDP總額占全球的47%，這意味著100年間發展中國家僅僅搶到了3.4%的份額。

事實證明，以發達國家為參照物，照搬發達國家的模式發展，其結果往往與預期差距很大。以印度為例，印度在發展初期與中國的條件相似，且印度還早于中國開始發展市場經濟。在1978年，印度的人均GDP比中國高出30%，而到了2020年印度人均GDP卻只有中國的五分之一，42年間中印的差距是怎么產生的呢？事實上，對于印度，特別是對于那些長年留學歐洲的印度高種姓人來說，英國在他們眼中那是標桿一樣的存在，但西方國家的民主是建立在完善的經濟制度之上的，印度的經濟與之相比差的太多，自然就落了個東施效顰。

相比于其他發展中國家忙于“抄作業”，中國在發展的過程中，先看自己有什么，能做好什么，中國市場適合什么，是結合了中國國情和現狀進行發展，自然就走得穩，走得快。在今天，效法中國已經成了拜登政府振興美國經濟的重要手段，拜登政府羨慕中國的高鐵網絡，為此推出了“2.3萬億基建計劃”，稱這是“戰勝中國”所需的成本，但問題是而這個錢誰來出？

事實上奧巴馬政府曾在2009提出用1200億美元來完成美國的“高鐵夢”，然而十多年過去了，美國這個曾經號稱“鐵軌上的國家”卻仍沒有把高鐵建起來。究其根本，美國市場對高鐵的需求有限，美國城市人口密度過低，對于大部分美國人來說，如果下了高鐵還需要開車，那為什么不直接選擇開車，何況汽車在美國人眼里還是自由的象征。由此可見，拜登的基建計劃仍困難重重，受限的原因并非是科技實力不足，因為比科技實力更關鍵的是市場是否需要，美國的利益集團又是否愿意買單。