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航空旅行市場需求的暴跌，疫情的反復導致航空市場復蘇更是遙遙無期。香港航空（Hong Kong Airlines）作為香港地區規模較小的航空公司，目前面臨嚴峻的生存挑戰。開源節流，香港航空試圖通過整合員工的工作職責以縮減規模。
香港航空打算進行新一輪大裁員，此外旗下的空客A320機隊也將在今年7月起停飛一年。香港航空只打算運營8架空客A330，以維持腹艙貨運業務和基本的客運服務。
聯合早報消息：受疫情影響，香港航空將進行內部重組。首先一條舉措就是停飛旗下A320客機機隊，這占到全部機隊規模的30%。同時香港航空還打算推出新的“節流”措施，這可能裁減半數員工，或將達到1千人。此前香港航空因財務困擾，已經進行兩次裁員行動。
現在香港航空機隊中一共擁有32架客機，其中空客A320有12架，是機隊中規模最大的。香港航空在第一季度的載客量少于8千人，這對日常經營帶來非常大的挑戰。疫情沖擊香港航空港業已經超過1年。去年12月份，香港航空大約裁減了250名機組成員，香港本地最大的國泰航空不得不向港府求援，尋求78億港元的過渡貸款融資的可提取期限延長至1年。
香港航空還長期面臨現金流問題的困擾，客運市場的持續低迷，迫使香港航空專注于航空貨運脫困
消息人士表示，陷入四面楚歌的香港航空需要止血，并尋求新的業務增長點。現在他們打算將航空貨運放在最重要的位置。香港航空一直試圖挑戰國泰航空在香港航空市場的地位，但是香港航空的控股股東——海航集團（HNA Group）深陷債務危機而不能自拔，現在還處于破產重整階段。
香港航空不得不數度啟動裁員計劃。新的裁員計劃讓疲憊的香港航空員工人人自危。在疫情期間，香港航空的薪酬降幅高達60%。去年年末，香港航空裁員250名空姐。2021年2月份，香港航空再度裁員400人。
香港航空還將保留約120名飛行員，以維持基本的航空貨運業務。在高峰時期，香港航空需要雇傭約680名飛行員。目前尚不清楚香港航空需要保留多少空姐，而且裁員對于地面和行政人員帶來的影響也是未知。
新的重組計劃將大幅縮減香港航空規模，其機隊整體規模相當于疫情前的20%。而隨著航空市場恢復變得遙遙無期，進一步的削減開支成為香港航空的必由之路。同樣有消息人士表示，香港航空或將進行內部重組，以實現更有效的組織。各部門可以合并，崗位職責同樣可以合并，現在尚未有更詳細的細節曝光。
香港航空表示，他們深受疫情影響，公司曾兩次試圖穩定業務，但均以失敗告終。香港航空的鋪的攤子太大，而且無法支持規模較小的業務。因此從長遠來看，香港航空采取成本節約的措施是不可持續的。
2020年初，香港航空一度雇傭3481名員工，擁有39架客機。截至去年12月，香港航空的員工削減少為2300，較高峰時期減少34%。截至4月份，香港航空運營12架空客A320窄體機和2架空客A320寬體機。此外他們還擁有16架空客A330客機。
而香港地區規模最大的國泰航空公司裁員規模更大，去年10年裁減了5900個崗位，并關閉了國泰港龍航空公司。國泰航空能夠幸存，完全依賴于港府主導的390億港元的救助計劃。然而香港航空在疫情爆發前，就存在財務問題。香港航空的救助請求被政府所冷落。
2018年12月，有關香港航空的傳言便不但被曝光。除了指出香港航空隨時面臨倒閉危機，還指出香港航空已經全面停止飛行員培訓，而且還被殼牌停止供油。而 旅游保險龍頭藍十字甚至將香港航空從新保單的“航空公司倒閉”賠償項目中刪除。
2019年末，相關部門敦促香港航空在規定時間內籌集更多的資金，以避免公司運營執照被暫停甚至被吊銷。香港航空還牽扯到2起訴訟，其中一項涉及到18億港元的香港航空培訓中心。協興建筑公司向香港高等法院提出索賠，索賠總額高達3億港元。路透社消息稱，上周還有6.7萬名債權人向海航集團追討高達1.2萬億人民幣。
香港航空創建于2006年11月，樞紐機場位于香港國際機場，主要經營以香港為基地的航線。
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