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前段時間哈薩克斯坦局勢動亂,俄羅斯空降軍的快速反應能力十分亮眼,協助哈政府迅速平定騷亂,成功制止了一場中亞版的“顏色革命”。俄羅斯空降兵之所以反應迅速,背后自然離不開龐大的戰略空運能力。 俄羅斯國防部發布的信息顯示,俄軍動用了70架伊爾-76和5架安-124運輸機組成了航空群,全天候向哈薩克斯坦運輸“集安組織”的維和人員和物資裝備,包括俄空降兵空降兵第45特種旅、伊萬諾沃空降兵部隊、烏里揚諾夫空降兵部隊組成的先頭部隊,總數約為3000人快速部署到哈薩克斯坦。
能夠稱為戰略運輸空軍,背后自然離不開大型運輸機和重型運輸機的支持,各國現役裝備之中滿足以上標準的只有:C-17、C-5、伊爾-76、安-124、運-20等少數機型,即便是歐洲的A-400M、日本的C-2與這幾款機型對比仍然要遜色不少,這也與其各自的國情需求有關。
美國仍然保持著世界第一的戰略空運能力,早在二戰期間美軍將開始大規模進行空運,1948年蘇聯封鎖柏林,美國及其盟友開展了史上規模最大的空運行動,短短一年期間向西柏林飛行了27萬8228架次,累計運輸了232萬6406噸的物資,包含了食品、燃料、生活用品等物資。如此大規模的空運行動也刺激到了蘇聯,之后蘇聯也開始研制各類大型運輸機。
截止目前美國空軍共擁有223架C-17“環球霸王”運輸機和116架C-5“銀河”運輸機,其中C-17絕對是美國空軍戰略運輸能力的主力,這款運輸機長53.04米, 機高16.79米,翼展51.81米,最大起飛重量265.35噸,最大載重77.5噸。 C-17滿載不空中加油的航程為4630公里,空載轉場航程8700公里,空中加油后的最大航程11600公里。同時C-17具備優秀的野戰起降能力,可以快速將物資運輸到前線,截止2021年,美國空軍的C-17機隊總飛行時間已經超過400小時,并出口到了英國、加拿大、印度、卡塔爾、阿聯酋等國。
美軍另一款重型運輸C-5“銀河”,起飛重量更是達到381噸,最大載重122.5噸(C-5B),機體內部分為了上下兩層貨艙,在滿載的情況下仍然能夠飛行4000公里。不過這種重型運輸機對于機場跑道的要求極高,在實際使用中妥善率并不高。美軍去年的阿富汗敗退中,主要還是C-17負責從坎大哈機場撤離。
俄羅斯空天軍目前共擁有105架伊爾-76和11架安-124運輸機,這個數量僅為蘇聯鼎盛時期的三分之一,前段時間哈薩克斯坦維和幾乎出動了俄軍能夠調動的運輸機力量,也可以看出當時局勢的緊張。伊爾-76是一款非常熟悉的大型運輸機,全世界有超過38個國家和地區使用過這款運輸機。這款運輸機最大起飛重量為200噸,最大載重60噸,空載時航程為7000公里,搭載40噸貨物時航程為5000公里。
伊爾-76在設計時就是為了滿足蘇聯不同氣候條件下的運輸需求,尤其是在遠東、靠近北極圈附近起降條件差的地區的運輸需求。雖然航電、載重等方面不如C-17,但卻因為便宜、皮實而暢銷全世界,成為了許多國家的主力運輸機型。近年來俄羅斯也對伊爾-76進行改進,主要就是更換機體材料、升級航電設備、更換大涵道比發動機,降低13%的油耗,提升17%的油耗。
伊爾-76最新改進型號 伊爾-76MD-90A
安-124則是一款比C-5還大的重型運輸機,最大起飛重量能夠達到400噸,最大載重150噸。不過這款飛機主要是位于烏克蘭的安東諾夫設計局設計,蘇聯解體后俄羅斯雖然分得了絕大多數安-124運輸機,但也失去了重型運輸機的設計制造能力,目前主要還是對伊爾-76進行升級。
安-124
中國空軍最早獲得的大型運輸機,是從俄羅斯引進的伊爾-76,前后從俄羅斯、烏克蘭購買了30多架伊爾-76運輸機,其中3架被改裝為空警-2000預警機。目前國產的運-20總產量在40架以上,中國空軍的大型運輸機總數為70架以上,這個數字在全球絕對能夠排上第3。
國產運-20在綜合性能全面超越了伊爾-76,尤其是在氣動設計、航電系統、運載能力上,從目前披露的信息來看,搭載D-30或WS-18的運-20最大載重就為66噸,而最新的 伊爾-76MD-90A也才60噸,運-20現階段發動機最大航程就能達到7800公里,并且在在貨艙長度和寬度上也要更好些。另外運-20目前已經用上了國產大涵道比發動機WS-20,油耗和航程都會有不小的提升。不過客觀來講現階段的運-20在載重、航程上與美國C-17對比仍然存在一些差距,但這些差距主要是基于雙方不同的作戰需求,畢竟只有美軍需要在全球部署。
國產發動機定型以后,運-20的產能穩步提升,國產大飛機的產量已經超過了引進的伊爾-76的數量,這幾年中國空軍的戰略運輸能力也有了大幅提升。大型運輸機的數量超過俄羅斯只是時間問題,5年之內有望能夠成為全球第二。同時也可以看出我國在300噸以上的重型運輸機還存在空白,不過這也不是目前急需的裝備,如有需要以后自然也會有的。
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