中國建造全球最大海上機場，填海3萬畝耗資263億，預計2025年開通

近年來，我國的交通運輸業取得了飛速的發展，15萬公里的高速公路和3.5萬公里的高鐵總里程均位列世界第一，與此同時，我國的民航市場也在不斷地增長，根據國際航空運輸協會的預測，2021我國民航的年旅客運輸量將達到5.9億人次，預計在2024年我國將成為世界第一大民用航空市場。 而旅客數量的增多，勢必將需要更多的民航飛機和更大的民用機場。

2019年9月25日，隨著北京大興國際機場的正式通航，北京南苑機場也於同一時間正式關閉。 北京南苑機場從1910年開始運營，見證了我國民航從零起步，發展壯大的全過程，但由於我國民航事業發展迅速，南苑機場即便是經過了幾次擴建，也仍無法趕上客流激增的腳步。而北京大興國際機場被譽為世界級的航空樞紐，航站樓面積為78萬平方公尺，預計到2025年年旅客輸送量將達到7200萬人次，是南苑機場的10倍還多。

從南苑機場到大興機場的轉變，是我國民航發展的一個縮影。然而對於「基建狂魔」來說，創造奇跡的腳步還遠不會停下， 在大興機場之後，一座世界最大的海上機場也即將呈現在世人面前，這就是大連金州灣國際機場。

北京大興國際機場

大連是北方沿海一個非常重要的中心城市，也是一座風景旅遊城市。目前，大連的民航運輸主要使用的是周水子國際機場。這座機場始建於1927年，日本戰敗投降後，蘇聯空軍曾代管一段時間，1955年正式移交給我國作為軍用機場，1973年周水子機場才改建為民用機場。據最新的資料顯示，過去一年大連周水子機場完成旅客輸送量1877萬人次，在全國排第24位。

隨著近年來大連旅客數量的快速攀升，周水子機場的運行負荷也越來越大，即便是進行了一些擴建，也仍無法滿足旅客激增的需求。因此， 大連迫切地需要建造一個新的大型機場，金州灣國際機場項目由此誕生。大連金州灣國際機場，將採取填海造陸的方式建設，也就是我們俗稱的海上機場。填海造陸是將原本的海洋吹填為人工陸地，山多地少的沿海城市通常會用到填海造陸。陸地面積狹小的日本就熱衷於通過填海造陸來拓展城市用地，例如日本曾花費五年時間，用了1.8億立方米土方，填出了5.11平方公里的關西機場用地，成為了當時世界最大的海上機場。