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導語：上世紀我國曾經歷了漫長的航空仿制歷程，在米格戰斗機、安東諾夫運輸機、海豚直升機等進口裝備的基礎上仿制，性能甚至還不及原版，更別說西方國家最新型的航空器了。如今，我國正逐漸走出困境，而伊朗還在艱苦跋涉仿制裝備的歷程。下面介紹一下近20年來伊朗航空國產化的成果。
文中提到的大部分航空器都出自伊朗飛機制造工業公司（HESA），成立于1976年，位于伊斯法罕的舍赫爾，是伊朗航空工業組織（IAIO）的下屬機構。
一、戰斗機
1、“閃電”
1997年4月，伊朗武裝部隊總參謀長阿拉斯特準將宣布，伊朗成功地設計、建造并測試了第一架國產戰斗機“閃電”，西方認為這種飛機僅僅是仿制的F-5。該系列戰斗機的生產商為伊朗飛機制造工業公司（HESA）。生產始于1997年底，至2001年，據報道有6架“閃電”投入使用。
閃電戰機
2、“閃電80”
伊朗在生產“閃電”后嘗試對其改進，2004年7月第二代“閃電80”首飛。伊斯蘭共和國空軍指揮官艾哈邁德·米加尼準將宣稱該機在“閃電”的基礎上改進了氣動（單垂尾改為外傾雙垂尾），導彈和雷達也更新了，航程達3000公里。2012年5月，國防部長艾哈邁德·瓦希迪聲稱該機已經建造了3架。
閃電80戰機
3、“霹靂”
霹靂戰斗機
第三代“閃電”戰斗機，又改回單垂尾了。伊朗宣傳該機配備先進航電和火控系統，擁有玻璃化座艙、數據鏈、抬頭顯示器、彈道計算機和智能移動測繪系統。伊朗媒體稱其為“第四代戰斗機”，但西方認為該機只是類似 T-38 的教練機。2018年11月3日，HESA 舉行了“霹靂”的生產線啟動儀式，7架“霹靂”開始建造。“霹靂”擁有單座和雙座兩種型號。
2018年11月26日，伊朗航空工業組織（IAIO）的負責人巴尼塔拉菲準將宣布準備出口“霹靂”，并且表示俄羅斯、中國和印尼對該機感興趣。
霹靂戰機生產線
4、“征服者-313”（F-313）
F313戰機座艙
2013年2月2日，伊朗總統內賈德和國防部長艾哈邁德·瓦希迪就新型隱身戰斗機F-313召開新聞發布會，該機由伊朗航空工業組織（IAIO）研發，項目經理名叫哈桑帕瓦尼。該機使用鴨式布局，外傾雙垂尾，主翼翼尖還有一段下傾小翼。伊朗透露該機具有良好低空低速性能，起飛、著陸滑跑距離短，可維護性優秀。在隱身方面，機身使用復合材料制造，采用F-117式多邊形隱身設計，隱身性能良好，不過伊朗沒有提到有無為該機研發隱身涂料。該機進氣道狹窄，開在機背上，造型又極端，估計機動性不會好。事實上，伊朗聲稱該機無需電傳飛控，因為飛行十分穩定。
伊朗宣傳該機配置豐富，座艙有多臺顯示器，機鼻上方安裝了 FLIR。它可攜帶2枚2000磅炸彈，或6枚 SD-10 空空導彈，或若干滑翔炸彈。雖然從該機的尺寸來看它很難配有內置彈倉，但伊朗的 CG 里它有兩個翼根彈倉。目前，伊朗用2個縮比模型驗證其飛行性能，一個安裝螺旋槳，一個安裝小型渦噴發動機。該機早期展示為單發布局，后來載人的是雙發。西方認為該機使用F-5的通用電氣 J85 渦噴發動機的改型作為動力。
F313尾部特寫
5、“極光”
該機的原型是米高揚設計局的LFS項目方案：米格 I-2000，是一種隱身單發輕型攻擊機。
米格 I-2000
LFS 項目后被取消，HESA 找到米高揚合作，基于 I-2000 設計了“極光”亞音速戰斗/教練機，分為三款：兩款單座攻擊機和一款雙座教練機。該機外觀極具特色，擁有獨特的巨大圓盤形邊條翼座艙裝有彩色顯示器和 K-36D 彈射座椅。
EADS MAKO戰機座艙
EADS MOKO風洞實驗
目前該機的1:7模型已完成風洞測試，由于基于米高揚90年代的設計，外觀看起來比F-313現代不少。
“沉默”大黃蜂吊艙
該機并未設計內置彈艙，是類似 EADS Mako / HEAT 的“半隱身”戰斗/教練機，按結構圖預計可以掛載類似“沉默大黃蜂”的隱形武器吊艙。
“極光”數據 ：
乘員：1人（攻擊機）；2人（教練機）
長度：10.84米
翼展：10.45米
高度：4.26米
空重：4.36噸
最大起飛重量：6.9噸
動力：RD-33
升限：16780米
爬升率：110米/秒
最大平飛速度：1150公里/時
二、直升機
1、“國際眼鏡蛇”
2009年5月24日，伊朗公開了輕型攻擊/偵察直升機 HESA Shahed 285“國際眼鏡蛇”，它有兩個版本：輕型攻擊/偵察版AH-85A和海上巡邏/反艦版 AH-85C。該機由伊斯蘭革命衛隊設計，HESA 生產。單座，機身來源于貝爾206直升機。AH-85A 的短翼可掛載2個7管2.75英寸火箭巢，機槍塔配一挺 PK 通用機槍；AH-85B 是 A 型的小幅度改進型，取消機槍塔，機腹掛一挺 NSV 重機槍；AH-85C 設計較 A/B 型先進，沒有配機槍，機鼻安裝搜索/追蹤雷達，搜索距離30-40公里，頂部裝有光電/紅外攝像機，座艙配多功能顯示器。短翼可攜帶2枚 C-701 反艦導彈或 TL-10 反艦導彈，或8枚 Sadid-1 反坦克/反艦導彈（陶式A型反坦克導彈的仿制版） 。
貝爾206
伊朗聲稱該機完全使用國產部件，自主生產。機身設計符合空氣動力學兼考慮了隱身設計（傾斜），且機身和旋翼由復合材料制造，具有重量輕、可吸收雷達波的優點。故該機具備一定的隱身能力，但仍是外掛彈藥。該機具全天候作戰能力，可維護性高。
AH-85A
性能：
乘員：1人
長度：11.84米
寬度：2.78米
高度：3.47米
空重：820千克
最大起飛重量：1,450千克
動力裝置：1臺羅爾斯·羅伊斯250-C20J型渦軸發動機420馬力
主旋翼直徑：10米
最高時速：240公里/小時
航程：875公里
升限：4,160米
爬升率：7.6米/秒
AH-85B掛載NSV重機槍
海洋迷彩AH-85B,掛載8枚SAdid-1導彈
掛載反艦導彈
2、HESA Zafar 300
HESA Zafar 300攻擊直升機
伊朗基于貝爾 206A 直升機研制的串列雙座輕型攻擊直升機，武器為通用電氣 GAU-2B/A “米尼岡”7.62毫米6管加特林機槍和2具7管70毫米火箭巢，也可掛載2個機槍/機炮吊艙或2枚空對地導彈。該機可能只是一架原型機。
上面為伊朗HESA Zafar 300攻擊直升機，下面為貝爾 206A 直升機
性能：
旋翼直徑：10.77米
長度：9.5米
高度：2.915米
重量：空重 758千克；最大起飛重量 1300千克
動力：1臺GTE艾里遜250-C18發動機
最大速度：240公里/時
巡航速度：226公里/時
轉場航程：748公里
作戰航程：608公里
續航力：3.2小時
爬升率：384米/分
升限：4115米
懸停升限：3900米
3、“臺風”
即伊朗 IAIO 生產的 AH-1J，2010年5月推出I型，2013年1月推出的改良版II型，更新激光指示器、火箭發射器數字控制系統、中央智能武器管理系統，座艙儀表改為多個顯示器。
臺風II
4、“貓頭鷹2-75”
1998年12月10日，伊朗直升機支援和革新公司（Panha）宣布生產出第一架國產直升機 Shabaviz 2-75，即伊朗國產的貝爾205。
5、HESA Shahed 278
伊朗沙赫德航空工業研究中心仿制改進的貝爾206，該機為輕型偵察/多用途直升機。4座，軍用武裝版為 OH-78，外形與運輸版略有區別，機身加固。兩側可掛載70毫米火箭巢，射程為0.5-5公里；機鼻下可掛載12.7毫米重機槍。安裝夜視儀，選裝數據記錄系統。
三、地效飛行器：“巴瓦爾-2”
伊斯蘭海上革命衛隊在2010年9月公布 Bavar-2 輕型地效飛行器，定位是空中巡邏/反艦平臺。該機有兩棲能力，據說融入了少量隱身設計，機身使用碳纖維材料，涂有隱身涂料。因為螺旋槳隱身不佳，未來計劃換裝渦扇發動機，還計劃安裝類似“沉默大黃蜂”的封閉式武器吊艙。武器有機槍、火箭巢、反艦導彈、超空泡魚雷等。
四、教練機
1、HESA Dorna
該機于1999年首次公開。伊朗空軍總司令哈比博拉·巴格爾聲稱，當時該機已投產。但到現在應該只有一架原型機。
2、“野雞”
即 Owj Tazarve，于2002年10月至11月在伊朗基什航空展上公開亮相。機身使用了碳纖維和玻璃纖維制造，平直翼。動力使用空軍庫存的通用電氣 J85 -17 無加力渦噴發動機。 伊朗共訂購30架該機，截止2008年，至少有一架預生產型交付。
性能：
乘員：2人
長度：10.7米
翼展：8.04米
高度：3.63米
空重：2,550千克
最大起飛重量：4,000千克
動力：1×通用電氣J85 -17無加力渦噴發動機12.7千牛推力
最高時速：648公里/時
失速速度：158公里/時
航程：750公里
升限：11,582米
3、Fajr F.3
伊朗Fajr F.3
美國 Cirrus SR20
由 Fajr 航空與復合材料工業（FACI）開發教練/旅游機，據說原型是美國的 Cirrus SR20。1995年首飛，通過 JAR-23 標準認證，2001年生產，采用下單翼，機身用復合材料制造，四座，鷗翼艙門。
4、kowsar88
2010年2月伊斯蘭共和國空軍下訂單讓HESA開發新的噴氣式教練機，它的發動機是通用電氣 J85-GE-13 渦噴發動機。該機希望安裝玻璃化座艙，擁有3臺多功能顯示器，抬頭顯示器，油門分配系統等，但由于國際制裁，連中國的承包商也退出該項目，Kowsar 88 陷入停滯。
缺乏預算和制裁的影響下，飛機基本停工至2014年，第一批縮比模型才進行風洞試驗。2016年，俄羅斯執行制裁拒絕交付24架雅克-130教練機，Kowsar 88 才獲得更多預算。2016年起建造原型機，為了節省經費，Kowsar 88 的航電、液壓系統、起落架、發動機等使用了F-5A/B的零件。其零件來自老舊的 F-5 戰斗機，或者從黑市購買F-5的零件。至今沒有證據顯示伊朗能批量生產通用電氣J85渦噴發動機。如果伊朗繼續退役6架 F-5A 和6架 F-5B，回收零件用于 Kowsar 88，加上剩余零件，估計10年內能制造16架 Kowsar 88。但伊朗的主要希望還是制裁解除后重新購買24架雅克-130。
傳聞伊朗kowsar88飛機的原型是臺灣的AIDC AT-3教練機
2017年4月 Kowsar 88 在德黑蘭舉行揭幕儀式，這時該飛機還未完成。
伊朗現役的軍用飛機
1、 戰斗機
F-14A：40-44架可用（其中2架是升級后的 F-14AM）
F-14AM
米格-29：44架米格-29A，1架米格-29UB教練機
米格-29UB
F-4：10架 F-4D，50架 F-4E，4架 RF-4E 偵察機
RF-4E
F-5：16架 F-5F 雙座戰斗/教練機，44架 F-5E，9架 F-5B 高級教練機
F-5F
幻影F-1EQ/BQ：23架
F-1BQ雙座教練機
F-7（殲7）：N/MB 24架；FT-7 高級教練機14架
FT-7
蘇-22 M3/M4：30架 閃電80：30架 閃電：4架 蘇-24MK：30-36架 蘇25/UBK：6架
2、特種飛機、運輸機
P-3：3架
波音707：707-368C 1架；3J9C 3架 波音747-100、100F、200F：6架
達索獵鷹20商務機：3架
達索獵鷹50商務機
福克F27-400M、600“友誼”戰術運輸機：12架
福克F27-600
伊爾-76：15架
C-130E/H：19架
洛克希德“噴氣星 8”商務機：2架
皮拉圖斯PC-6“搬運工”：15架
安-74：12架
3、教練機
比奇“富豪”教練機（F.33版）：20架
HESA Dorna：1架原型機
Fajr F.3：2架
IAMI Parastoo：12架
皮拉圖斯PC-7：45架
TB-21 Tobago / TB-200 Trinidad：12架
PAC MFI-17 Mushshak：25架
4、直升機
CH-47C：40架以上
貝爾-214C/214A：70架
AB-212：50架
AB-206：6架
結語：
伊朗作為一個經濟和軍工實力都不算強的國家，其在被封鎖的情況下，能在國外機型的基礎上搗鼓出一些自己的產品實屬難能可貴。然而，先拋開性能，伊朗如今最大的問題是面臨“心臟病”。根據現有資料，連F-5的J-85渦噴發動機都未能國產化，高性能飛機根本無處下手。發動機不愧為航空科技的頂上皇冠，未來伊朗飛機的國產化之路還將面臨九九八十一難。
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