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福布斯富豪榜顯示，中國電動汽車電池製造商寧德時代的董事局主席曾毓群以身家345億美元（約1422億令吉）超過李嘉誠躋身香港首富。
這已是年僅53歲的曾毓群二度上榜香港首富。今年1月初，曾毓群以353億美元的身家首次成為香港首富。不過，李嘉誠靠著旗下長實集團在視頻平臺Zoom上的投資戰績，隨後又重回首富寶座。
但隨著中國內外市場對電動汽車的需求升溫，寧德時代的股價在過去一年飆升了逾150%，這不僅令曾毓群打敗李超人，公司共有9名高管登上福布斯全球富豪榜，超過了谷歌、臉書等美國科技巨頭！
寧德時代生產的電池是特斯拉電動汽車不可或缺的核心部件，曾毓群因此被稱為特斯拉首席執行員「馬斯克背後的中國男人」。但事實上，二人並非一拍即合的合作夥伴，他們的合作經歷了漫長的博弈。
兩人首次見面是在2018年7月。當時馬斯克飛到上海，簽署特斯拉上海工廠落地協議。
但此次會面成果並不理想，雙方在相當長的一段時期內對此諱莫如深。業內分析，那次會見並沒有達成實質性的協議。
2019年8月，馬斯克飛抵上海參加2019世界人工智慧大會期間再度與曾毓群見面。彼時的馬斯克已經與長期合作的動力電池供應商松下撕破了臉皮，也導致他在上海已經開設一年的特斯拉工廠遲遲沒有正式開工。
據報道，由於形勢所迫，馬斯克在這次會談中表現主動，只用了40多分鐘，雙方基本敲定了合作意向。
然而，在隨後的幾個月里，雙方都沒有在公開場合談起這樁合作。直到去年1月底，特斯拉在發布2019年第四季度及全年財報時，才簡短地提到「已經跟中國最大的動力電池供應商寧德時代達成了合作」。這意味著，寧德時代將成為特斯拉繼松下和LG化學之後，第三位合作夥伴。
這一消息引發股民狂歡，也讓寧德時代市值一度高達7500億元（人民幣，下同，約4773.41億令吉），成為中國創業板史上首隻市值突破7000億元的公司，而掌門人曾毓群也在彼時順理成章躍升為福建首富。
但曾毓群似乎並不買帳因為合作消息而帶來的好處，寧德時代一則冷冰冰的公告直接挑明雙方只是達成合作意向，並沒有明確的採購協議。
公告說，特斯拉沒有責任和義務必須購買公司產品，對產品採購量不做保證，特斯拉將根據後續具體訂單提出採購需求。
業內不少人士分析，特斯拉與寧德的合作瓶頸可能與松下是一樣的問題，即價格。
曾毓群在採訪中也說：「馬斯克天天將成本問題掛在嘴邊。我對他說會解決電池的成本問題，讓他不要擔心。」
不過，電池直接影響到特斯拉車輛的成本與續航里程，寧德時代的電池技術仍然是吸引特斯拉的主要武器。雙方的合作到了去年5月似乎峰迴路轉。
寧德時代副總經理兼董秘蔣理在公司舉辦的2019年度業績網上說明會上，表示對特斯拉的供貨將不限於磷酸鐵鋰或者三元鋰電池，採購期限是從2020年7月1日到2022年6月30日，具體採購情況，由特斯拉根據在自身需求以訂單方式確定。
報道認為，這一消息表明，特斯拉與寧德時代的合作不局限於中國國內，還暗示特斯拉在柏林的工廠也可能用上寧德時代的電池。
曾毓群在群訪中還透露，他與馬斯克已經在進行合作交流時談到了電池結構和電池所應用的化學材料創新的問題。他說：「馬斯克告訴我，特斯拉希望自己做電池。據我了解，他們的技術路線對我們不會有衝擊，雙方在共同探討如何把電池做得更好。」
曾毓群還評價馬斯克是個「很有意思的人」，並說「我們兩個人的關係還不錯」。
同為福建人的美團創始人王興曾在自己創立的飯否網上回憶：一個早年投資了寧德時代的朋友說，第一次走進曾毓群狹小的辦公室就被牆上的大字震撼了——「賭性堅強」！朋友當時調侃曾毓群，為甚麼不掛「愛拼才會贏」呢，曾毓群卻正色道：「光拼是不夠的，那是體力活，『賭』才是腦力活。」
那麼，這個出生在福建寧德普通農民家庭的曾毓群是如何實踐他的「賭性堅強」，一步步成為「馬斯克背後的男人」的呢？
出身普通但天資過人的曾毓群當年是以全校第一的成績考入中國名校上海交通大學攻讀船舶工程，並在畢業後進入當地一家國企。
不過，這個「鐵飯碗」顯然無法讓曾毓群的才華得到充分施展，三個月後他辭掉國企工作，進入一家隸屬於日本新材料巨頭東京電氣化學工業株式會社（TDK）的全資子公司——新科實業有限公司（SAE），並從技術員一路做起，31歲便成為了TDK公司唯一的中國籍總監。
1999年，新科實業CEO梁少康邀請曾毓群和陳棠華一起創業，在香港成立了一家叫Amperex Technology Limited的公司，簡稱ATL，ATL第一個工廠設在東莞，即東莞新能源電子科技有限公司。
團隊一開始花費了大半創業基金從美國買聚合物鋰電池專利，卻發現存在反覆充電後鼓脹問題。但依靠強大的技術團隊，ATL最後解決了這個難題，並成為全球唯一一家將該項技術成功量產的公司。
2004年，ATL為一家美國消費電子企業解決了當時鋰電池循環壽命過短的問題，並第一次為該企業某款MP3供貨，一口氣完成了1800多萬個訂單。這家企業就是大名鼎鼎的蘋果。
隨後ATL客戶名單越來越長，包括三星、華為、VIVO、大疆等。2012年至2016年，ATL連續五年聚合物電芯出貨量全球第一。
2011年，隨著合作夥伴的離世和離場，曾毓群決定將ATL的汽車動力部門打包剝離出來，成立一家純中資公司（註：ATL有日本資金），並用家鄉的名字——寧德命名。
他看準了中國政府為新能源車提供大量補貼，車載動力電池的需求逐年擴大的趨勢，將目光鎖定在能量密度高且成本低廉的三元鋰電池研發上。
寧德時代成立後，曾毓群繼續擔任ATL總裁兼CEO、董事及下屬子公司的高管。
據報道，中國鋰電行業擁有博士學位的研究者，有近一半被他收入麾下。截至目前，寧德時代主導和參與制定了超過40項標準，擁有907項境內專利及17項境外專利，正在申請的境內和境外專利合計達1440項。
儘管寧德正計劃投資13億美元打造一個電動汽車的電池工廠，其產量足可超越美國的特斯拉，並且遠遠拋離通用、日產和奧迪電動車電池的供應量，但寧德目前無論是外部環境還是自身問題也面臨不小挑戰。
過去10年戰績傲人的曾毓群，或許得再次將「賭性堅強」發揚光大，在接下來的電池市場廝殺中殺出一條血路來。（聯合早報綜合）
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