隨著空中突然傳來的一聲巨響，印度的米格-21戰斗機又一次發生墜毀了，這次意外的發生是如此突然，以至于駕駛這架戰斗機的飛行員也未能反應過來，隨著飛機的墜毀一同不幸喪生，這到底是咋回事？難道說這次莫迪又攤上大事了？隨著印度軍方下達命令：要求必須徹查米格-21戰機再次墜毀的事故原因，接下來印度空軍的日子可就不好過了。 (來自:諸葛小徹) 
本月，印度就已經出現了兩架米格-21戰斗機出現墜毀的事故，而這架米格-21的墜毀，意味著在過去的20年，被公開的印度墜毀戰機已經多達176架，而其中，米格-21戰斗機的墜毀數量高達79，幾乎達到了20年間印度墜毀戰機數量的一半，這顯然證明了在印度空軍后勤體系專業的“維護”下，這款原本構造簡單可靠，戰斗力強大的蘇聯明星戰機，現在已經變成了一種讓飛行員為之心驚膽戰的寡婦制造機。 (來自:諸葛小徹) 
米格-21戰斗機從蘇聯的戰斗英雄，變成了印度人的寡婦制造機，實際上是有原因的，因為在這被對外公開的79架墜毀的米格-21戰斗機，以及未被明確證明的至少400架墜毀的米格-21戰斗機，都是被印度斯坦航空公司生產制造，又或者被這家公司返修維護過的戰斗機， (來自:諸葛小徹) 
所以，早在2013年就已經有印度飛行員將斯坦航空公司告上法庭，要求印度軍方明確退役這些被斯坦航空公司生產的米格-21戰斗機，而在此后，斯坦航空公司生產出低質量飛機和武器裝備連印度自己都無法忍受，以至于印度官方甚至明確派出代表與斯坦航空公司進行協商，要求其提升公司產品的質量問題，只可惜，盡管印度空軍作出了自己最大的努力，但是斯坦航空公司生產出來的各類產品的質量，依舊在勉強合格和不合格的范圍之間徘徊。 (來自:諸葛小徹) 
其次，印度本國落后的重工業產業，也同樣成為了米格-21戰斗機損耗嚴重，質量讓人感到擔憂的最主要原因之一：作為一款第二代戰斗機，米格-21這款戰斗機實際上已經被其原產國蘇聯和俄羅斯徹底停產，其最后的仿制品殲7系列戰斗機已經在2006到2007年關閉了最后的生產線， (來自:諸葛小徹) 
因此，倘若印度還想對本國所保存下來的米格-21戰斗機進行維護，那么他們就必須自己研發和建造對應的生產設備，才能確保這款戰斗機能夠得到充足的零部件，而印度自己，很顯然是不會這么做的。 (來自:諸葛小徹) 
所以，現在印度所裝備的米格-21戰斗機盡管有著“先進戰斗機”的美稱，不過，實際上這些“先進戰斗機”上像是發動機和機體主結構這樣的重要零部件實際上都是用他國進口的二手零部件， (來自:諸葛小徹) 
又或者拆機零件拼裝出來的，再加上“印度制造”只能算是勉強合格的質量，若非米格-21本身就是一款性能非常可靠的戰斗機，印度的米格-21墜機事件或者還很有可能會翻一番。 (來自:諸葛小徹) 
倘若印度空軍這一次對米格-21戰機墜落事件進行調查所得到的結果是因為斯坦航空公司的汰修工廠在對戰機維護不力導致的故障，那么莫迪則必須面對是否提前淘汰這些處于高風險狀態的米格-21，順帶再將余下的其他種類戰機再次維護一遍的問題， (來自:諸葛小徹) 
倘若選擇前者，在接下來的一段時間內，印度空軍將會面臨嚴重的戰力缺失問題，而后者，會給印度目前緊繃的經濟造成巨大的壓力，所以，是否選擇重新維護這些飛機，對于莫迪而言，是一個非常值得思考的問題。 (來自:諸葛小徹)
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