繼12月初，印度國防參謀長因墜機事件身亡后。 12月24日晚八點，印度又有一架米格21戰機墜毀，飛行員、聯隊指揮官均在此事故中喪生，用實際行動打了西方“平安夜”的臉！事實上形形色色的墜機事件，幾乎已經成為了印度空軍的招牌。

早在2021年開年第六天，印度空軍就完成了全球第一架戰機墜毀的“成就”。而在之后的一年里，各種戰斗機、武裝直升機、運輸直升機接連墜毀。 而因墜機事件喪生的人員更是相當有分量，涵蓋了三軍總參謀長以及眾多國防部高官。 就這樣到了距離2022年不到一周的時候，印度趕忙又來了一次墜機事件。真正做到了從年頭墜到年尾！

12月24日，印空軍一架米格-21戰機墜毀

然而很多人不知道的是，其實印度對于空軍的建設極為重視，每年都要花費上百億美元來維護更新自己的戰機體系，同時還花高價向美俄購買各種新型戰機，其砸錢程度甚至一度排名全球第三！那么問題來了：

印度空軍的墜機事件為何屢屢發生？

是購買的戰機質量不好，還是自家空軍的能力不行呢？

今天大東就結合印度空軍的“墜機史”，來和大家好好聊聊，看似強大實則混亂的印度軍工體系！

波瀾壯闊墜機史

說到印度空軍的墜機史，在全球來看絕對是獨樹一幟的存在。 據不完全統計，從印度皇家空軍成立至今的80年中，印度的軍機墜毀數量高達2000多架。 這是個什么概念呢？截至2021年，印度的服役戰機總數也不過2123架。這樣算起來，印度其實把接近一半的戰機都給摔了！

而且有意思的是，即使到了國際局勢相對平穩的21世紀，印度空軍的墜機率仍然居高不下。平均每年都要墜毀8.8架軍用戰機。甚至在21世紀前三年，其每年的墜毀數量接近20架。并且如此頻繁的墜機事件，絕大多數還都是發生在訓練或演習期間，因戰機故障或飛行員操作失誤造成。 換句話說，印度接二連三的墜機事件，其實還是自己的鍋，根本無法甩到別的國家身上！

如此奇葩的墜機現象，自然也讓印度空軍一度成為全世界的笑柄！但是如果結合印度空軍的發展史來看，其實出現這種情況，也在情理之中！

事實上，印度空軍的起源極早。 在20世紀30年代，印度就在英國的控制下組建了印度皇家空軍，搭建起了現代空軍體系的雛形。雖然當時印度的戰爭氛圍并不算濃厚，但是憑借英國強大的空軍實力，印度皇家空軍也有著不俗的戰斗力。 甚至在二戰期間，印度皇家空軍還進駐緬甸，和英國皇家空軍一起與日本空軍直接對戰！

然而伴隨著二戰的結束，大英帝國統治下的英屬印度也隨之解體。此時同屬殖民地的印度和巴基斯坦并沒有選擇融合，反而走向了分治的道路！這也導致，原本的印度皇家空軍也迅速被雙方瓜分。

不過在這個過程中，更為強勢的印度空軍繼承了大部分遺產，包括7個戰斗機中隊、1個運輸機中隊，接收飛機200余架，其完整性和戰斗力相當可觀。

然而獨立后的印度并沒有消停下來。由于和巴基斯坦之間的沖突日益激烈，導致印巴戰爭先后爆發多次！也正是在這幾次戰爭期間，印度也意識到了空軍的重要性。不僅迅速成立了空軍院校、訓練司令部、保養部等多個空軍后勤部門，同時還開始大規模軍備建設，中隊數量迅速擴充，武器裝備也更新迭代。迅速走上了現代化的步伐！

其實在這個時候，印度的野心就已經開始膨脹，頗有想稱霸南亞的意思！ 然而令印度沒想到的是，如此龐大的野心和過快的軍備建設也為自己的空軍體系埋下了隱患！

過度依賴埋禍根

要知道，當時的印度也就剛獨立沒多久，其工業體系的建設還嚴重不足。尤其是難度更高的軍工體系更是極度缺失。在這種背景之下，印度空軍想要大規模擴建，其武器裝備自然極度依賴外國進口。例如80年代印度空軍準備淘汰相對落后的第一代噴氣式戰斗機，來實現大規模換裝。然而老戰機淘汰起來很容易，可自家的軍工廠卻遲遲造不出新戰機。

于是無奈之下，印度只能向蘇聯、法國、英國等國家花高價去購買米格—29，“美洲虎”、“幻影”2000等先進戰斗機，來填充空中力量！ 如此一來，印度的空軍實力自然迅速上升！其實這時候，印度如果選擇去完善自己的軍工體系，發展自研戰機裝備并非沒有機會。但當時的印度顯然并不想把精力放在這種見效慢、投資高的事情上。于是首次嘗到甜頭的印度，就一頭扎進了買買買的道路上！

法國“陣風”四代半戰機

在之后30年的時間里，印度空軍用砸錢的方式，把世界上最強大的一批軍用飛機匯聚到了一起！ 例如號稱能夠比肩中國殲20的蘇-30MKI，印度先后從俄羅斯購買了近300架，直接將其發展為自己的招牌戰機。除此之外，像號稱世界上最先進的反潛巡邏機P-8“海神”，印度先后向美國購買了12架。被譽為“環球霸主”的C17運輸機，印度也購買了11架。

其余的像以色列的蒼鷺無人機、法國的陣風戰斗機、俄羅斯的伊爾78加油機，印度也是一個都沒有放過，統統塞進了自家的空軍體系中。

如此夸張的戰機構成，也讓印度空軍一度淪為各國先進武器的展示平臺！然而裝備歸裝備，戰力歸戰力。 印度雖然裝配的戰機極為先進，可萬國造的品牌也讓整個空軍體系變得極為混亂！

首先是人才的培養，雖然說印度也擁有著較為完整的的飛行員培養體系，但是由于教育產業的落后以及行業的不規范化，所以其飛行員的總體素養并不高。 甚至之前還爆出，印度的一名飛行員，只在飛機副駕駛上坐了35分鐘，就獲得了飛行執照。

而如此低水平的飛行員，到了軍隊中卻要駕駛像蘇-30、陣風這樣的進口先進戰斗機。要知道這些戰機的操作復雜程度，即使是在原產地也需要經過長期系統的培訓，飛行員才可上機飛行。而在印度空軍中，去掌握那根操縱桿的很可能會是一些半吊子，那到了真正飛行的時候自然會后患無窮！

后勤保障成黑手

而且“萬國造”還會導致一個更為嚴重的后果，那就是后勤維修保障無法正常跟進！ 眾所周知，現如今全球的戰機體系其實分為了多種技術路線， 蘇式、美式、法式其戰機的設計方案以及采用技術大相徑庭。 而路線的不同，自然也讓后期的維護修理延伸出了各自的風格體系！

如此繁多的技術路線，一般而言一個國家能吃透一條就已經極為不易！但是印度的萬國造戰機，則需要印度的軍工產業必須多管齊下同時跟進，才能保證整個空軍體系的正常運轉。但問題在于，印度軍工的水平本身就不高。 從80年代就開始研制的光輝戰斗機，都一度拖延了30多年才正式服役，其軍工實力可見一斑。

然而在這種情況下，印度還要再分流自己的科研資源，自然就出現了貪多嚼不爛的狀況！導致其不僅戰機的自研實力不行，就連后期的維護都無法保證！甚至一架正常的戰機，在經過印度的維護檢修之后很可能就會變得不正常！對于這一點，從印度空軍的御用后勤部門，斯坦航空身上表現的最為明顯！

作為印度最大的飛機制造公司，斯坦航空一直參與印度空軍的后勤維護項目。 然而尷尬的是，那些經過印度斯坦航空之手維修過的飛機，大多數都從天上掉了下來。 這可不是大東在開玩笑！根據統計，從1992年至2004年12年間，印度斯坦航空公司曾組裝過2架，維修過8架米格21戰機，然后其中8架發生了墜機事故；組裝了3架，大修了5架“美洲虎”，其中6架墜毀；大修了4架“幻影-2000”，全部墜毀；維修過3架米格-29戰機，同樣全部墜毀。

甚至有網友開玩笑稱：斯坦航空的技工修完一臺戰機后，身上的口袋通常都會裝滿螺絲！ 足以看出其維修過程之嚴謹！也正是因為有著如此輝煌的戰績，印度斯坦航空也被印度當地人冠上了“巴基斯坦盟友”“印度飛行棺材”“寡婦制造者”等眾多有意思的稱號。

印度斯坦航空公司

軍工混亂為原罪

當然，大東說這些并不只是為了嘲笑印度斯坦航空的維修水平！ 因為說到底，之所以出現這種修一架摔一架的根本原因，還是在于印度整個軍工產業的落后！ 從人才到技術都和這些先進的戰斗機無法匹配！沒有能發揮出戰斗機真正實力的飛行員、無法造出后期用來更換的配件、沒有技術對戰機進行系統的維護，那么即使能高價買來各種先進戰斗機， 最終營造出的還是一個金玉其外，敗絮其中的奇葩空軍體系！