軍艦還能這樣玩，美軍“菲茨杰拉德”號驅逐艦撞船經過和細節

前言： 近年來，美國海軍雖然從580艘急劇萎縮到280艘，海外軍事基地減少了3成，但美國控制全球的野心并沒有大幅萎縮，客觀上導致美國海軍處于過度使用狀態，官兵同樣處于全年無休的過勞狀態，士兵素質也在嚴重下降，使近年美國海軍不斷發生驅逐艦撞船、兩棲攻擊艦起火、潛艇撞海底，巡洋艦擱淺等等事故，連一向是世界海軍笑話的印度海軍也自嘆不如，其中“菲茨杰拉德”號驅逐艦撞船超過1.3萬頁的機密調查調查報告暴露了貌似強大的美國海軍的虛弱。

一：問題纏身的“菲茨杰拉德”號驅逐艦

DDG62“菲茨杰拉德”號驅逐艦是美國“伯克“級驅逐艦第7號艦，1995年10月服役，屬于美國海軍太平洋艦隊第七艦隊第15驅逐艦中隊，也是一艘具備彈道導彈攔截能力的驅逐艦，5月10日晚上11點，“菲茨杰拉德”號驅逐艦駛過對馬海峽，由于羅伯特·舒艦長已經不理事，本森副艦長在睡覺，由擔任艙面值班員的史黛芬妮·布勞中尉駕艦在擁擠的航道中穿行了45分鐘，雷達沒有發現任何船只，但兩艘漁船突然從出現在僅僅180-270米的地方，幸好史黛芬妮·布勞中尉緊急制動并將所有發動機全力左急轉彎倒車才逃過一劫，之前兩周，菲茨杰拉德”號駛近橫須賀時又因一場配電盤小火災癱瘓在海面上，第二天才蹣跚地駛進橫須賀港。

美國海軍的艦長對自己的船只負有絕對的責任，無論出了什么問題都會面臨問責，碰撞事故無論多么輕微，艦長都會被解除指揮權，職業生涯也結束了，2017年5月13日，羅伯特。舒艦長離任，由40歲的副艦長的布萊斯·本森接過“菲茨杰拉德“號驅逐艦的指揮權，本森艦長指揮的第一艘軍艦是“護衛者”號的掃雷艇，這艘掃雷艇于2013年1月17日凌晨2時25分在菲律賓蘇比克灣外的蘇祿海撞上圖巴塔哈群礁而擱淺傾斜，這是美國海軍再熟悉不過的海域了，在擱淺7天后，船身已多處破洞，內部大量進水，全艦損壞程度已十分嚴重，受損程度已超出可修復的標準，只好報廢拆除，不過當時本森已經不是該艦艦長了，

但他指揮的“菲茨杰拉德”號驅逐艦也不狀態很好。由于使用頻繁，“菲茨杰拉德”號驅逐艦需要維修的部位多達數百個，大多數是不影響航行的小毛病，但有些問題十分嚴重，“菲茨杰拉德”號驅逐艦的導航系統是第15驅逐艦中隊8艘驅逐艦中最老的，最重要的戰斗情報中心幾十個顯控臺可以看到全艦傳感器的傳來的數據，但自動識別系統的信息是用一臺商用筆記本電腦來顯示的，這臺筆記本電腦可以根據船只的名稱。位置和航行路線來識別周圍的民用船只，提醒注意周圍潛在的危險，可運行在Windows2000上的導航系統卻無法顯示自動識別系統的信息，

用于導航的SPS-73導航雷達天線壽命耗盡，經常會顯示錯誤方向，不得不關閉起來，SPS-67作戰雷達本來是用來跟蹤驅逐艦周圍的船只，出現了獲取目標速度變慢的毛病，只好用臨時固定裝置固定起來，本來應該自動跟蹤船只軌跡，但是這個功能失效了，為了追蹤船只軌跡，船員不得不瘋狂地反復刷新屏幕，平均每小時點1000多次刷新才能保持附近船只的軌跡更新，而且用來調節雷達獲得清晰圖像的按鈕也壞了，無法調整的雷達經常看到海浪、鳥或海上任何其他東西造成的亂七八糟雜波，

船上的電子郵件系統早就壞掉了，軍官無法保密電子郵件系統進行通信，無法訪問船員工作檔案，無法訂購零件，甚至無法跟蹤新的損壞部位，軍官被迫使用Gmail郵箱繼續工作，艦橋控制臺的其他功能也被被鎖住了，導彈防御系統在最好的情況下也只有很短的窗口來攔截導彈，“菲茨杰拉德”號驅逐艦之前在橫須賀修理廠呆了8個月，但仍有數百項維修工作尚未完全完成，修復這些故障可能需要花幾個月，可因為海軍不斷下達新任務，只能跳過而或者縮短了計劃維修周期，

本森艦長不但煩心長長的修理清單，還要煩心短缺的人手，“菲茨杰拉德”號是第15驅逐艦中隊新船員比例最高的，40%的船員是無經驗的新手，培訓新艦員的工作因為第七艦隊任務總是滿滿的只得暫停，之前四個多月這艘驅逐艦不斷在西太平洋地區巡邏，編制303人實際只有270人湊合先用著，本森上任之前又十幾名艦員休假，雷達技術員休病假，沒有人接替，駕駛崗位已經空缺了兩年多了，本森不得不一邊懇求從調美國本土技術人員來幫忙，一邊取消了所有船員的休假，不論理由是探望即將離世的母親或者看望新生兒，

二：碰撞前的“菲茨杰拉德”號驅逐艦

這一年對第七艦隊來說是糟糕的一年，一月時，提坦號巡洋艦在橫須賀港擱淺，5月，特朗普為了向中國展示海軍威力，調來“卡爾文森”號和“羅納德·里根”號航空母艦駛入日本，5月9日，張伯倫湖號導彈巡洋艦在日本海與一艘韓國漁船相撞，“菲茨杰拉德”號驅逐艦不放棄維修加入航母戰斗群，跟隨兩艘航空母離開了從日本橫須賀的母港駛向南海，6月17日晚上11:30分，“菲茨杰拉德”號驅逐艦在日本伊豆半島和奄美大島之間的20英里寬海峽中以20節船速沿著日本海岸向南駛向公海，此時氣溫在18度左右，海浪半米到一米之間，月光很亮，但夜間駕駛一艘八千噸的大型戰艦穿越狹窄的海峽是一項艱難的任務，而且東京港是世界上最繁忙的港口之一，

正常情況下，夜航時艦長要留在艦橋上監督或睡在艦橋后面的一個小房間里，如果偏離計劃航線500碼就要通知他，但本森艦長指示值官只有偏離1000碼才可以叫醒他，然后回艦橋下面兩層的艦長艙睡覺了，艦橋上有十幾名軍官負責眺望船只前方270度的海面，中央操縱臺負責控制方向和船速，由實習舵手西蒙那尼爾森操作，他是第一次駕駛驅逐艦，旁邊有兩個座位，一個是給執行官的，一個是給船長的，由于本森船長和執行官都不在崗，負責航行的艙面值班員是莎拉·科波克，她只走過一次這條航線而且是白天，之前已經連續工作了22個小時，在接管艦橋之前只休息了一個小時，副艙面值班員是雷文帕克，他和莎拉·科波克一樣只在白天協助過一次航行，也只休息了一個小時，

操舵官弗朗西斯沃馬克少尉同樣是連續工作了19個小時，他的助手沃馬克是一名新軍官，6月16日才第一次上艦橋，戰斗情報中心的值班官是在海軍服役了九年的娜塔莉·庫姆斯，庫姆斯的職責是與艦橋上的軍官溝通，確保艦橋能知道作戰室探測到的信息，她原來是負責管理和協調，才編入了這艘戰艦不久，沒人來幫他熟悉這艘驅逐艦，不得不依靠自己去了解工作，庫姆斯在日出前工作到晚上，她看到周圍20到30艘的船只都在5400米以外，海峽中交通僅是平時的三成，42歲的二號夜間值班員伊里安伍德利·上尉是一名由士兵晉升的軍官，經驗很豐富，他也認為周圍沒有什么威脅，像在公海一樣，作戰專家格雷厄姆也沒有看到什么危險，

事實這些人都未接受過如何使用雷達的培訓，并不清楚如何使用，探測不到船只其實是操作失誤設定為遠距離掃描模式，雷達屏幕沒有顯示周圍有二十多艘船，其中三艘處于船頭右舷正在快速逼近，從凌晨1點至1點30分，戰斗情報中心都沒有通知艦橋周圍的情況，艦橋的軍官對平時擁擠的航線突然這么平靜也不覺得異常，凌晨1點20分，伊里安伍德利上尉上廁所回來看了一眼雷達屏幕，沒發現什么東西，凌晨1點29分，伊里安伍德利上尉注意到筆記本電腦上有一個“彈出窗口“，于是命令武器操作員阿什頓·卡托操作熱成像儀搜索一下，結果發現有一條滿載貨船正在靠近，

按正常要求，驅逐艦艦橋左右兩側都應設置瞭望哨，但是本森艦長只讓副艙面值班員雷文帕克在兩舷之間來回巡視，凌晨1點時帕克在左舷，凌晨1點20分才走向右舷，她看見“水晶”號的燈光，距離是10千米，帕克提醒了科波克，艦橋上的莎拉·科波克也注意到這條貨船，但艦橋上雷達沒有顯示實際有三艘大型貨船正在接近。最近的是一艘是中國的“萬海266”號貨船，其914米外是“水晶”號貨輪，更遠處是馬士基埃沃拉”號巨型集裝箱船，周圍半徑16千米內還有24艘較小的船和漁船，當“菲茨杰拉德”號驅逐艦駛出時海峽時，“水晶”號貨輪正在駛入，桅桿上的航行燈清晰可見，科波克認為“水晶”號會在“菲茨杰拉德”號后面1350米經過。

帕克注意到有兩艘船的燈光，“水晶”號朝著“菲茨杰拉德“號的右舷船頭駛去。“萬海266”號貨船才是經過“菲茨杰拉德”號后面，帕克要求減速，科波克告訴不能放慢速度，凌晨1點25分，“菲茨杰拉德“號距離“水晶”5400米，距離“萬海266“號4500米，此時還有時間和機會避開，但是科波克在沒有打電話給艦長請示，自已決定繼續航行，凌晨1:30分，帕克大喊：他們正朝我們過來，”科波克才意識到麻煩大了，立即向沃馬克下令向右急轉彎，但是沃馬克沒有聽明白，此時如果剎車，“菲茨杰拉德”號還有機會在450米內停下來，但驚慌失措的波克無視國際航行規避規則，下令實習舵手西蒙那尼爾森左滿舵全速到32.2節，急匆間她也忘了發出碰撞警報就跑到艦橋右翼抓住照準儀防止落水，

三：碰撞后的“菲茨杰拉德”號驅逐艦

凌晨1:30:34，3萬噸重的“水晶”號以18節的速度撞上了8261噸的“菲茨杰拉德“號驅逐艦，撞擊位置是北緯34.52度，東經.139.07度，“水晶”號的船頭在“菲茨杰拉德”的船頭50米處撞進了船體，船頭頂部撞進了艦長住艙，突出的球鼻艏在2號隔間處撞開一個4米X5米的大洞，瞬間進水數百噸，然后兩艘船分開，“水晶”號向右轉動了125度，幾乎又撞上“馬士基·埃沃拉”號，“水晶”號迂回避開這艘巨大的貨船，大約一小時后才回到了現場，“菲茨杰拉德“號則從右向左猛轉20度又用五分鐘轉了360度，停下來時失去了電力和通訊，船體向右傾斜了7度，在黑暗中不受控制地漂流，只有應急燈和手電在黑暗中閃光，全艦陷入令人毛骨悚然的寂靜。

本森艦長的住艙比船員船艙高出了四層甲板，正好高出海面，“水晶”號的船頭從本森艦長的床腳處撞進來，把住艙后墻擠動了20英尺，本森艦長睡夢中險些喪命，落下的金屬管道和電線把他壓在床上動彈不得，頭頂上的水管爆裂使他渾身濕透了，頭在流血的本森艦長嚇得直打哆嗦，通過破口他能看到海岸的燈光，也聽到船員的呼喊和呻吟，他試圖伸手拿起電話求救，卻忘了艦橋的四位數電話號碼，這個號碼在他任職副船長一年來打過了無數遍的，好不容易才撥通了艦橋電話，負責航海的水手克拉克接到電話后抓起一把大錘帶著其他幾個人跑到艦長住艙，

軍士長杰瑞德·奧格爾維拿起了大錘在0.9厘米的金屬門上敲了50下，但打不開門，接著約慧夫懷特少尉把用身體撞門也只是撞彎了一點，克拉克沖回艦橋拿了個35磅重啞鈴才地門砸開，由于黑暗和雜物，只有電纜冒出陣陣火花，他們看不見本森，只聽到他的求救，4個人緊緊地抓著各自的腰帶在黑暗摸向本森的鋪位，考德威爾拉住本森的手，后面的人一起拉，把本森從鋪位上拉出了船艙，本森只穿了一件短褲，渾身濕透，光著腳，臉上流著血，手在手腕處彎了下來，在奧格爾維和懷特的扶助下搖搖晃晃地爬上了一片混亂的艦橋，癱坐地板上不由自主地發抖，嘴唇偶爾顫抖，時而昏迷時而清醒，時而大哭，時而不停的說：“我不明白，我不明白”。此時是凌晨1點46分，

杰瑞德·奧格爾維在本森的臉上敲打并用力摩擦他的胸骨試圖讓他清醒，還給本森穿上了靴子，把他送到艦橋的休息室，在休息室里本森一會咆哮，一會又問“大海是什么？”，然后又昏過去了，艦橋上的沃馬克神情呆滯，科波克則在不斷地抽泣，才來幾個月的副船長肖恩·巴比特中校告訴本森軍艦正在進水，本森意識到他不能控制全局了，于是把指揮權交給肖恩·巴比特中校，巴比特中校開始把水手們聚集起來，命令杰克遜帶著緊急對講機進入備用操舵站接管轉向控制，杰克遜在接下來的15個小時里都在這個沒有窗戶的小房間每隔三分鐘轉動方向舵位置以保持穩定，

巴比特還要努力讓船浮著，凌晨2點45分，推進系統的右舷軸潤滑泵遭到破壞，，右側螺旋槳被迫停轉，只剩下了一個螺旋槳，而且速度不能超過5節，否則海水倒灌的速度，領航員使用商業GPS裝置和紙質海圖來引導船只返航。2號船艙和1號輔助室已經淹沒，1號前艙已經涌進85噸的水，海水仍然通過開放管道滲透不斷涌入，如果不控制將增加到514噸。電力系統和備用電池全部癱瘓，船員們只能手電和手機照明，水泵損壞了，巴比特不得考慮不做注水平衡防止船只傾覆和試圖拯救被困在2號船艙的船員，黎明臨近時，高級軍士長克里斯托弗·佩雷斯要求允許他潛入2號船艙營救被困的船員，巴比特擔心這會打破艙室的進水平衡，二人爭論得面紅耳赤，最后佩雷斯自己進入水中，但空手而歸。

四：人員傷亡

碰撞發生時，數噸海水從破口涌進了位于吃水線以下的2號船艙，2號船艙有111平方米，住著35名炮手、聲吶專家、食堂工人和行政助理，有白人、黑人、拉丁裔和亞裔，海水、鞋子、衣服、床墊從他的身邊上沖過，所有人瘋狂穿過漂浮物涌通向上面甲板的梯子，這時船突然向右傾斜，一些人到了水中，一些人被水流沖走，90秒內海水完全淹沒了2號船艙，總計二十六名水手成功的逃離了船艙，亞歷山大·沃恩中士從床鋪上摔了下來，腿上三處骨折，他和武器專家約書亞塔皮亞守在逃生口等待幸存者，海軍守則要求密封逃生艙口防止水淹沒其他船艙，但封住其他幸存者都會死在里面，沃恩和塔皮亞決定再等幾秒鐘，幾秒鐘后武器專家杰克遜·施瑞姆舍爬了出來，沃恩和塔皮亞立即把艙門封上了。

幸存者們來到艦上的主餐廳，更多人神志不清也無法動彈，沃恩拿出一支蠟計算人數，發現有七人失蹤了，凌晨4點37分，日本海岸警衛隊的船只和醫療直升機趕到了，但船上唯一-精通日語的道格拉斯·真吾失蹤了，雙方溝通很困難，幾位個將本森綁在擔架上抬到了船尾，救援直升機將本森拖到絞盤上拉上了飛機直升機，其他水手攜帶便攜式水泵到2號船艙抽水，抽水泵的廢氣很快達到了危險的濃度，水不斷涌入導彈的發射艙，水泵的功率不夠，于是二十多名水手用水桶人工接力排了10個小時的水

上午8:30，美國拖船抵達，把拖纜掛上了“菲茨杰拉德”號，糾正了船身的傾斜，幾個小時后，杜威”號驅逐艦帶來了食物和水，夜晚船員們躺在主甲板休息的地方，在消防水管接水喝。6月17日下午，“菲茨杰拉德”號非常緩慢的進入了橫須賀港，晚上7點，”菲茨杰拉德”號停在36小時前離開的12號碼頭，幸存者離開了驅逐艦，之后的幾周各路醫生，記者，調查人員團團包圍，陸陸續續分配到其他船只上，海軍需要他們填補人員短缺，但一些船員的心理創傷很難回到原來狀態，海軍又派遣了數十名額外的心理醫生，許多入被診斷出患上創傷后應激障礙，本森也被診斷出患有創傷性腦損傷和創傷后應激障礙，留在華盛頓接受每周治療，

海軍潛水員在凌晨4點54分進入了2號船艙，首先找到了漂浮在右舷出口處的雷斯比，雷斯比19歲，在自助餐廳工作，剛剛訂婚并即將晉升一等士官，上午7:45分，又在右舷側休息室找到了25歲的美日混血兒道格拉斯，8點又在休息室找到了23歲的一等士官卡洛斯西巴揚，8:15分在休息室又找到24歲的人事專家哈維爾馬丁。8:22分，在電視機下面找到25歲的越南聲吶官黃，8點28分又找到26歲的諾伊·埃爾南德斯，8:35分在浴室找到37歲即將退休的小加里拉姆，共七人在事故中喪生，兩個月后，“約翰S·麥凱恩”號驅逐艦又與一艘貨船相撞，又造成10名船員死亡，才打破了這一紀錄，兩艘驅逐艦被用貨船從日本運往密西西比州帕斯卡古拉造船廠，維修費用高達3.3億美元。

五：結論

兩艘驅逐艦擁有最先進的防御系統，怎么探測不到迎面駛來的貨船呢？這個無法回避的問題使海軍深感難堪，最終受命主持事故調查的海軍少將布賴恩·福特寫成一份1.3萬頁的機密調查報告，報告認為船員應該負主要責任，科波克碰撞時驚慌失措命令失誤，被控失職并承認有罪，海軍指控本森和其他軍官犯有過失殺人罪，因為他選擇未接受測試的船員駕駛穿過擠滿貨船和漁船的航道，碰撞發生時他還在船艙里睡覺，本森提出了強烈抗議，認為自己可能有過失，但不足以被稱為罪犯。于是海軍撤回指控只是解雇了他，一同被解雇的還有第七艦隊指揮官約瑟夫·奧庫因海軍中將和一群第7艦隊的軍官，