Advertisements
近日，俄羅斯聯邦軍工委員會第一副主席在接受《俄羅斯新聞報》采訪時表示，俄國防部對伊爾-114-300比較感興趣，因為是其續航時間可超過8小時，這是進行各種類型的偵察、信號轉發、監視任務的必要條件，在空中停留時間長，而且油耗少，很適合改裝為軍用特種飛機。
俄羅斯空軍軍用運輸航空器由以下機型組成：輕型安-26（113架）、中型安-12（56架）、重型伊爾-76（109架）、以及少量洲際航程的重型安-124 "魯斯蘭"和重型渦槳的安-22。這些飛機大多是在蘇聯時期制造的。很明顯，這些機群都需要進行大修或直接報廢。只有伊爾-76飛機的情況多少好一些，因為有深度現代化（伊爾-76MD-M）和開始生產全新的伊爾-76MD-90A。而過時的安-12和安-24/26則需要馬上扔掉報廢。這些飛機實際上已經耗盡了所有的既定和長期資源，尤其是安-26飛機（1973年起運營，1986年停產），問題尤為突出。因此俄軍目前十分缺乏先進的輕型運輸機。而未來的輕型軍事運輸機有兩個暫時都有一些技術問題的接班人，伊爾-114和伊爾-112V，讓俄軍左右為難。
伊爾-114的歷史非常艱難，這架飛機的首飛發生在1990年3月29日，距今已有31年多。伊留申設計局在20世紀80年代研制的渦輪螺旋槳短途客機是為了取代安-24家族飛機，在一些地區性航空公司中取代渦輪噴氣式圖-134和雅克-40。
根據1985年蘇聯部長會議的命令，伊爾-114飛機計劃于1991年第2季度生產，對這種飛機的需求估計為1500架。1990年-2012年共建造了18種不同改裝的飛機，但一直沒有正式生產。2015年，伊爾-114客機項目重見天日。目前，按照計劃，深度現代化的改裝機伊爾-114-300將取代同級別的進口機，以及俄羅斯國內航空公司上陳舊的蘇聯設計的安-24飛機。
伊爾-114的改型包括：采用TV-7-117S發動機的基本型客機改型、采用PW127H發動機的伊爾-114-100客機改型、伊爾-114T貨機改型以及采用TV7-117ST-01發動機的深度現代化版本伊爾-114-300。此外設計了用于保護海疆的巡邏機伊爾-114P，以及伊爾-114FK，還考慮研制海洋偵察機伊爾-114ORR。
伊爾-114-300長26.877米，高9.324米，翼展30米，機翼面積81.9平方米，機身直徑2.86米。伊爾-114-300最大起飛重量為23.5噸，最大有用載荷為6500千克，油箱容量為8780升。該機的巡航速度可達500公里/小時，最大升限7600米。最大載客量的飛行距離為1900公里，最大供油量的飛行距離為5000公里。所需跑道長度為1400米，載客量為64人，乘員2人。飛機的設計使用壽命30年，3萬次飛行，3萬小時飛行。
伊爾-114-300的動力裝置為兩臺TV7-117ST-01渦輪螺旋槳發動機，每臺功率高達3100馬力，新的AB-112-113螺旋槳的推力更大。伊爾-114-300的交付計劃設想在2030年前交付100架飛機，其中50架飛機將用于商業運輸，35架用于國家客戶（包括俄羅斯國防部），15架用于出口。
這不是軍方第一次對伊爾-114表現出興趣。2015年，伊留申航空集團建議軍事部門在短時間內建立以伊爾-114為基礎的巡邏機生產，甚至建立伊爾-114PL飛行實驗室，然而沒有錢。其二，伊爾-114可能的軍事用途在2018年被重新審視，伊留申航空集團當時提出了將伊爾-114飛機升級為特殊軍用版本的計劃，也沒有實行，這是第三次為伊爾-114“逆天改命”。
目前，俄羅斯航空工業和軍事部門正忙于伊留申航空集團的另一個重大項目--伊爾-112V輕型軍用運輸機。3月底，伊爾-112V進行了第二次試飛。伊爾-112V是俄羅斯從零開始設計的首款軍用運輸機，只使用國產零部件，可運載5噸貨物。2019年3月30日，伊爾-112V進行了首飛。今年3月底，首架伊爾-112V原型機才進行第二次飛行。改造后，該機得以通過與國防部聯合進行的初步測試階段。
目前伊爾-112V的最大問題是超重，作為一架輕型運輸機，它實在是太“重”了。伊爾-112V運輸機設計凈重為15噸，根據官方數據，目前伊爾-112V已經超重1.5噸，但內部消息顯這架運輸機超重了3.5噸。這對于以“克”為單位斤斤計較的航空器來說是不可接受的。因此依柳辛目前的主要工作是為這伊爾-112V減重。
大家都在玩的社團☞國際新聞☜加入社團和大家一起交流