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輕便、敏捷、健康、且環保——這些所有的關鍵詞，都是現代人所需要所追求的。
搬家到京都后的第一件事，就是給自己和mii同學各買了一輛自行車。當時正是5月，氣候宜人，我們從自行車店出來，途經京都御所，穿過鴨川，一路試騎到京大的時計臺前。許久不騎自行車的mii同學非常興奮，繞時計臺騎了一圈又一圈。
京都街頭，自行車是最常見的出行工具
“真沒想到騎自行車的感覺會這么好！”mii對我說。她上一次騎車，還是在小學的時候。因此對騎自行車這件事，充滿了新鮮感。
在京都騎自行車的感覺的確不錯。只要想想：騎車隨便穿過的一處古老寺院，不是日本的歷史國寶，就是世界遺產，仿佛穿行在時光隧道的長廊一般，那份內心感受，是很難用語言描述的。
在京都，沒有比自行車更適合的出行工具了。
和東京大阪繁瑣的電車地鐵交通網不同，出于對千年古都的歷史保護，京都市區內至今只修了二條地鐵線：一條是連接南北的烏丸線，另一條則是東西走向的東西線。遍布日本的JR電車，與京都市區的銜接點，也只有京都站與二條城這兩處，不象東京和大阪那樣，擁有前往市區各地段的環狀線電車。
因此，對于京都居民來說，出門時的主要公共交通便是京都的巴士。但京都的巴士上，通常擠滿了來自世界各地的游客，算不上是最佳出行選擇。
京都街頭
當然，也可以開車出門，畢竟家家戶戶都會有一兩臺車。但京都市區的街路，既瘦且長的小道居多，對于車技是極大的考驗，若非絕對自信的老司機，車技平平者都會盡量避免開車出門。不僅因為找停車位花時間，還因為行駛在兩個人并肩就能妨礙第三者通行的道路上，車速甚至會比走路還要慢，讓人感覺不是在開車，而是在騎蝸牛。
所以，如果只在京都市區內移動的話，自行車無疑是最合適的交通工具。京都市區內的道路平躺，因為道路不寬敞，機動車輛大都只能緩行，意外地為騎自行車出行的人提供了方便與安全。而且，作為盆地的京都，遠眺有山脈連綿，近觀有鴨川流淌，豐富的自然，為騎車出行的人，提供了賞心悅目的風景。令騎車這件事，成為一項極為愉悅的戶外運動。不僅鍛煉了身體，也陶冶了精神，是最好的治愈。
鴨川河岸
說到在戶外騎自行車的治愈功能，這兒插一句與京都無關但與自行車有關的題外話。大文豪夏目漱石，當年在倫敦留學時，患上了神經衰弱，總覺得自己的腦子不再好使，變得極其敏感自卑，經常連續幾天將自己關在屋子里不見任何人，又常常一個人在漆黑的夜晚傷心哭泣，幻想全英國的人都在嘲笑他，將他當成傻瓜……幫助夏目漱石驅散這種精神邪魔的，便是自行車——雖然一開始學騎自行車的時候，會經常從自行車上摔下來，擦破了手，又或者在斜坡地帶撞上嬰兒車，被人大聲怒吼下次小心點……但在路人稀少的倫敦郊外，騎著自行車悠然環繞，整個人的心情都變得格外爽朗，精神和大腦機能都得到了極大的撫慰。這段經歷，成為夏目留學生活中最難忘的一段記憶，并因此寫下《自行車日記》。甚至可以認為：如果沒有自行車，日本也許只能得到一個叫夏目金之助的神經衰弱患者，而不是大文豪夏目漱石。
當然這種說法有些過于夸大了自行車的功能，但因為汽車、火車、飛機、地鐵等各種高速交通工具的出現，實際上自行車這種最基礎的交通工具，其存在價值是一直被忽略的。愛好鐘表收藏的人，都知道機械表比電子表更昂貴，更有收藏價值。而自行車，可以說就是交通工具當中的“機械表”——因為當年制造了飛機、實現人類飛翔夢想的萊特兄弟，是從學習如何制作自行車開始而研發飛機的——一輛看似簡單的自行車，可以細分出2000多個零部件。人類發明了自行車，自行車也讓人類懂得了一個道理：飛翔的第一步，是先實現如何利用空氣動力在地面滾動行駛，掌握平衡，然后才能一鼓作氣沖向云霄。
自行車的出現不超過200年，明治時代剛剛傳到日本時，作為一種新奇的舶來品，在當時，是身份與富有的象征。因為一般人家還買不起自行車，所以有段時間租車行十分時興。年輕人按時間支付租金借車出行。算得上是日本最早的“共享單車”。據當時的新聞資料記載：若是詢問妙齡少女希望找個什么樣的人家結婚，少女們會回答“家里有自行車、有電話的”。
京都的小店門口，總是停靠著幾輛自行車
被稱作“小說之神”的志賀直哉，少年時代最喜歡的戶外活動，也是騎自行車。志賀直哉出生名門，自小在著名的皇族學校學習院上學。13歲那年，溺愛他的爺爺送給他一輛英國產的自行車。少年志賀直哉騎著心愛的自行車上下學，還騎著自行車去江之島、去神奈川、去千葉、去品川……去東日本任何可以當天騎車到達的地方。在路上遇到其他的騎車人，不管認識不認識，都會下意識地開始與人競賽，風馳電掣般，看誰騎得更快。有一段時間，因為熱衷于練習將前輪高高懸起的騎車特技，卸掉了自行車前輪的幾根齒輪，因此在與人競賽車速時，比不過人家，就只好使壞：突然騎車橫沖到對方前面，有意將對方絆倒摔下自行車，然后再沒命逃走……69歲那年的某個晚上，志賀直哉突然想起少年時騎著自行車暴走的自己，不由心中感慨，于是提筆寫下《自行車》一文。大作家的童年回憶，讓人看到一個頑皮的少年，也讓人看到明治時代富家子弟的生活。
自行車在日本開始普及是進入昭和時代以后的事了。而作為一項戶外運動受人青睞，則是在汽車工業過于發達之后的事情。當人們不得不面對起伏不定的原油價格、并被迫呼吸汽車尾部的排放氣體時，自行車的好處也開始重新返回大家的視野：輕便、敏捷、健康、且環保——這些所有的關鍵詞，都是現代人所需要所追求的。
因此，在進入21世紀之后，日本國土交通省提出了“美化環境的‘自行車社會’未來地圖”概念，希望日本能“創造安全舒服的都市環境，令街道與自行車共生”。京都市也在2015年頒發了“京都最新自行車企劃”，提出要令京都成為“世界最高級別的與自行車共存都市“。為此，京都市在市區的主要干道、甚至包括人行道上，都重新設置了自行車行駛標識，做到令自行車行駛“可視化”。
馬路上的自行車標識
此外，京都游客多，學生也多，是名副其實的“學生城”，學生們上下學的主要代步工具是自行車 ，因此京都市負責自行車政策推進的部門，會定期與市內各所中小學聯合舉辦自行車禮儀培訓，讓孩子們從小記住：自行車要走自行車道；如果在人行道上騎車，只能保持徐行并優先行人；自行車不能隨意亂停，必須停放在指定的停放點……
不過，京都是個外來人口居多的城市——京都市常住人口雖然不到146萬，但每年要接待超過5000萬以上來自世界各地的游客。此外，僅京都市內就有28所大學，就讀的大學生們來自日本各地以及海外，再加上各行各業的工作調動搬入等等，如此眾多的外來人口，不是人人都能懂得并遵守京都的規矩，因此，對于自行車亂停亂放這一現象，京都市政府采取的手段非常強硬：哪怕騎車人就在眼前，一旦發現自行車停放位置不對，也會不由分說被“強制撤去”——當著車主的面，強行將自行車用卡車拖走。車主必須克服路遠不便，親自前往自行車保管所，提供證件，繳納罰款，才能物歸原主。
自行車也是人們在京都的一種觀光手段
我在搬家到京都的第三天，頭一次騎自行車上街時，就遭遇過一次這樣的“強制撤去”。
那天興致勃勃地騎上新買的自行車出門，從今出川一直騎到二條城，正是吃午飯的時候，于是將車停靠在一家拉面店門前，進店里吃了一碗拉面。吃完拉面出門，眼睜睜看到自己的自行車被一臺白色的小貨車運走了。
當時根本弄不清是自己停放的地方不對還是被偷了，只好乘電車返回購買自行車的商店去詢問店員。店員聽完我的描述之后，把握十足地告訴我是被“強制撤去”了。給京都市的自行車撤去中心打電話一問，果然。后來在雨中走了45分鐘，找到存放自行車的保管所，出示了自己的證件，繳納了2350日元被稱作“保管費”的罰款，才終于將自行車領回家。
這次“強制撤去”給我的教訓極其深刻。那以后我每次騎車出門，停放自行車的時候都要反復確認，很怕自己再次停錯地方。我將自己的這段經歷發到微信朋友圈，并告誡那些想來京都觀光的朋友們：
“只要你不亂停車，守規矩，在京都出游，沒有比自行車更適合的交通工具了。京都的風景很美，騎車在京都的古寺與自然之間穿行，有一種穿越時空的自由自在”。
※ 本內容為作者獨立觀點，不代表日本通立場。
本文來自微信公眾號：一覽扶桑（ID：sjcff2016），作者：唐辛子（旅日華人作家，著有《日本女人的愛情武士道》等），原題《在京都，沒有比自行車更適合的出行工具了》，文中圖片均由庫索拍攝。 日本通經授權發布。
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