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地處中國華中地區，湖北西南部，長江中上游分界點的宜昌，是湖北省的地級市，歷來都享有“三峽門戶”、“川鄂咽喉”的美譽，在上世紀九十年代左右，是宜昌市成立以來最好的機會，差一點成為三峽省的省會城市，只是后來因為重慶的直轄，才得以告終。
雖然宜昌只是湖北省的地級市，在地理和人文環境方面與山城重慶還頗有幾分相似，都緊鄰長江江畔，山地城市，旅游資源也十分豐富，著名的三峽大壩就在其境內，兩座城市淵源頗深，在1941年到1945年，日本還通過宜昌的土門埡機場作為跳板，對重慶實施過轟Zha。
現在宜昌的機場是三峽機場，是1994年9月才開始修建的，再早以前，承擔宜昌民航飛行任務的是土門埡機場，位于夷陵區省道107右側，土門埡境內，處在城區東部位置，距離宜昌東站只有11公里，半個小時左右的車程。
土門埡機場修建的歷史并不長，始建于1941年，當年日本占宜昌以后，根據戰事的需要，強征數萬中國勞工，晝夜工作，最終建成一座跑道長1600米,寬45米，候機樓面積600平方米的飛機場，通過該座機場，日本加強對我國的攻Ji和轟Zha，包括一些很重要的城市，可謂見證了我國的屈辱史。
日本投降后一段時間，土門埡機場失去戰略地位，一度被廢棄，曾作為湖北省第六高級中學的校舍，1953年，由于考慮到宜昌的特殊情況，國家決定修復重啟土門埡機場，第二年就作為民用機場開航，除1960至1963年機場短暫關閉外，40年間有宜昌至武漢、北京和廣州3條定期航線航班，為三峽經濟建設做出過程過巨大貢獻。
1996年，宜昌的新機場三峽機場通航以后，土門埡機場的民航隨即關閉，僅保持軍用功能，但距今已有20多年的時間過去了，并沒有任何飛機在這里起落，顯然成為廢棄的狀態，比較有意思的是，機場跑道又寬又直，被聰明的宜昌人拿來當做了練車場，別說，效果還不錯，白天車來車往，很是鬧熱。
宜昌的土門埡機場是日本強迫中國勞工修建的，在歷史上，通過這座機場，對我國實施不少轟 Zha,見證了那段屈辱的歷史，再加上機場規模較小，并不能滿足宜昌城市發展的需要，先是被廢棄，再后來又成為練車場，總覺得有什么地方不對，你認為呢？歡迎留言討論。
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