中國研制的C919客機,為什么不能改為軍用?其實只差一層窗戶紙

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C-919型客機是我國自主研制的中程單通道干線客機,起飛重量70多噸,盡管C919客機還存在著最終用戶限制,但是軍迷們還是迫不及待地對C-919的軍用型熱議,為將C-919改裝為特種飛機進行暢想,有些話題甚至還引起爭論。然而也有很多人認為C-919客機是純粹的民用品,不太適合軍用,除非以C-919為基礎單獨研制一種軍用型。這種論斷是正確的嗎?

我們先看看民用品到底能不能軍用。通常來說民用品和軍用品之間的性能差距是巨大的,二者之間不能直接通用。然而,軍用品退役之后經過改裝往往可以適應民用活動,反過來,將民用產品改造為軍用產品也并非不可能。事實上,美軍就是民用品轉軍用方面的行家,在過去現在以及未來,民用產品都是美軍的重要候補力量。

今天的美國空軍,裝備著許多的由民用產品改進而來的軍用武器,最典型的就是各種型號的偵察機和反潛巡邏機,如果我們細數一下就會發現,美軍的空中偵察機機隊簡直就是用民用機改裝打造起來的。如今美軍的主力反潛巡邏機——P-3,其機體設計直接來自于洛克希德馬丁公司的L-188民航客機。

P-3反潛巡邏機基本按照成熟的L-188客機空氣動力學設計,在尾部為磁異常探測器重新設計了機尾,封堵了全部的舷窗,并且在機翼上安裝了用于投放反潛、反艦武器的掛點。最終成型P-3反潛巡邏機總共生產了757架,其中大約100架是川崎重工授權生產的機型。這一成熟的設計在美軍中從1960年代一直用到了2010年,至今尚未全部退役,甚至超越了L-188客機本身的設計使用壽命。

不僅如此,更加先進的美軍反潛機P-8“波塞冬”,同樣也是民品軍用化的產物。2000年6月,美海軍發布了新一代“MMA”多任務海上巡邏機招標。三家投標公司中中標的波音公司,采用的正是從波音737-800型客機改進而來的設計方案。其在737-800型客機基礎上部分修改機翼線型,并將原有搭配發動機的兩臺90KVA民用發電機更換為180KVA的型號,為軍用電子設備的安裝和使用提供了充足的電力保障。按計劃,P-8會是美軍未來幾十年的反潛巡邏機主力,波音公司的民用機改軍用的產品至少還會伴隨美軍幾十年。

此外,1950年代初期波音公司就以波音-707型客機為基礎,自費研發成為717型軍用機,也就是后來的C-135系列,可說是美國空軍用途最廣泛、最多樣化的空中載機。衍生出運輸機、空中加油機、行政專機、通訊中繼機、指揮管制機、測試機、彈道導彈/太空任務追蹤機、觀測機等一系列軍機。其中的最典型代表,就是美軍戰略導彈偵察機——RC-135S。另外,之前曾經飛抵我國附近空域進行偵查的美國陸軍偵察機挑戰者650,就是由美國雷聲公司在“空中國王”A200CT商用公務機基礎上改裝,是不折不扣的民用產品改軍事用途。這款飛機改裝后,可進行通信情報截獲和竊聽、信號偵察、快速方位測向、中繼通信等任務。

除去過去被大規模用于空軍外,民品產品也是美國海軍的重要候補力量。美軍軍事海運司令部(MCS)下屬的海上預置艦隊,就大部分來自于民間企業,MCS現在總共租借和擁有49艘民間海運艦艇用于預置艦隊用途,其中使用數量第二多的“二級中尉約翰-鮑勃”級集裝箱船就是非常典型的民用艦艇。如果戰爭爆發,MCS下屬的這些民用船舶會被立刻投入到戰爭一線,將重型裝備輸送到空運抵達的美軍士兵手中。

通過大量使用這些民船運輸,美軍能夠極大地節約開支。最夸張的是,美國國會預算辦公室認為,未來30年內,美國海軍都實現不了355艘軍艦的目標,在這個背景下美國海軍研究所指出,美國海軍可以廉價購買大噸位的舊商船,加裝MK41垂直發射器,將其變成“武庫艦”,以此用更低的成本實現355艦隊計劃。當然,這種做法不像空軍,民船改軍艦的問題恐怕少不了。

由以上例子可以看出,民用產品改為軍用毫無疑問的可行的。我國的C-919客機在機體大小、航程、載重能力等方面都和美國的波音-737系列客機比較接近。而美國波音公司在波音-737客機的基礎上研發出了P-8A“海神”反潛巡邏機、“和平眼”預警機等大量的特種飛機。所以在理論上,C-919客機自然也可以改裝成為反潛巡邏機、預警機等特種飛機。

不過,由于C-919客機是一款中國抓總體設計,主要設備配件國際協作的客機。因此本身存在一些限制“參軍入伍”的因素。首先第一個也是最重要的因素,就是C-919客機屬于一款國際合作的國產客機,采用了比例較多的國際先進技術設備。例如C-919客機的航電系統主供應商是美國的霍尼韋爾公司,C-919客機使用的發動機是美法合資公司——CFM公司的LEAP-1C發動機。

在國際民航飛機、民用發動機和民航航電系統的銷售中,都會有特殊的附加條款,有禁止改裝為軍用的要求或約束,否則會受到制裁,例如不再銷售發動機,不再提供零備件或技術支持。甚至有些重要發動機和航電設備還會在后臺自主上傳數據,這對于民用機改為軍用是不允許的。

假如中國在C-919客機基礎上發展軍用特種飛機,以美國為首的西方國家絕不會坐視不理。屆時美國必定會帶頭制裁中國商飛,停止向中國出口C-919客機的發動機和航電設備。在2020年,美國政府就考慮強行禁止通用電氣公司向中國出口干線客機使用的LEAP-1C航空發動機。該發動機是目前世界上最先進的中等推力大涵道比渦輪風扇發動機,由CFM國際發動機公司生產,這個公司是美國通用電氣和法國賽峰集團的合資企業。一旦美國真的把這些反制措施落實,那么C-919的設計甚至可能就此前功盡棄,后果十分之嚴重。

因此,如果把C-919客機改為軍用特種飛機,就必須對C-919進行改型設計,研制一款以C-919為基礎的軍用基礎型,然后在這個基礎型上改裝各種軍用特種飛機。首先是要換裝發動機。目前中國正在發展CJ-1000A先進渦輪風扇發動機,對標的就是LEAP-X系列發動機。在2018年5月,CJ-1000A完成了首次點火試驗,初步驗證了該發動機各部件和系統的可靠性。目前它的最新進度不為外界所知,按照原計劃,CJ-1000A發動機將在2022年開始正式裝備到C-919客機上。不過,現在看CJ-1000A要取得認證恐怕最快也要3到5年時間,預計距離實際裝機測試肯定還是有一段時間的。

不過,一般來說軍用飛機的發動機的經濟性等要求不如民航機那么苛刻,所以C-919客機的軍用型也可以直接使用運-20的渦扇20發動機的改型。此外涉及的航電和特設等系統,目前我們國內都有國產化的基礎,C919的液壓系統是德國漢臣公司提供的專用液壓系統,以及羅克韋爾-柯林斯公司的航空電子設備,德國利勃海爾公司的起落架裝置,帕克航空航天公司的飛行控制系統。上述系統都必須完全國產化。如果有需要,我們國家的航空工業完全有能力在最短時間內研制一款C-919軍用型。

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