朝鮮“火星”16彈道導彈尺寸已超“白楊”M

【作者：李梅】

總體設計
從2020年10月10日公開的導彈圖片看，“火星”16應該是從“火星”15改進而來。新導彈比“火星”15要大很多，通過畫面推測，長度約為28米，直徑為3米左右，遠大于“火星”15的23米長和2.4米直徑。這使其裝載于11軸（22輪）支撐的移動發射車（TEL）上（“火星”15為9軸18輪）。

▲ 朝鮮“火星”16洲際彈道導彈

導彈類型應為大型兩級液體燃料彈道導彈，彈頭頭錐采用錐-卵形外形，導彈的一級和二級部分直徑相同。其中，導彈一級部分長約17.5米，二級部分長約5.5米，彈頭部分長約4米，尾部有約1米多的部分為錐形紅色環帶。發射車尾部為發射臺。

▲ “火星”16導彈的彈頭和發動機的級間分離段

錐形紅色環帶引發了外部猜測。因為從發動機類型看，無論“火星”16是使用游動發動機，還是增加主發動機燃燒室數量，其尾部都應該像“火星”14那樣呈向外擴展的裙狀。而“火星”16則相反，尾部呈現收縮的紅色錐形。

因此外界有專家認為，這次展出的“火星”16要么為了保密，沒有安裝可能暴露其性能和技術來源的主發動機噴管；要么“火星”16根本就沒有實現發動機與彈頭的總裝，只是一個半成品。不管怎樣，“火星”16已經成為世界上最大的公路機動導彈，相比之下，俄羅斯“白楊”M導彈長為22.7米。

彈頭載荷
雖然我們從外觀無法知道“火星”16的彈頭載荷情況，但從其外觀和尺寸可以對其載荷能力和類型作出大致判斷。“火星”16與“火星”15彈頭或頭罩外形類似，與“火星”12或“火星”14較為尖銳的多級錐形彈頭有很大差別，這種外形最早出現在朝鮮2015年閱兵展示的KN-14（“火星”13）上。

▲ “火星”15（上）和“火星”16比較圖

這種彈頭體積較為龐大，有足夠的改進空間。從外觀看，“火星”16的彈頭總體呈現3部分。最前端與“火星”15彈頭類似，為卵形的防燒蝕端頭。在2016年朝鮮領導人視察朝鮮化學材料研究所時，曾出現過這種外觀平滑的防燒蝕端頭，應該主要由硅基的碳纖維材料制成，不僅可以耐高溫，還可以在再入燒蝕過程中，逐漸分解，帶走大量熱量。

彈頭中間部分是呈錐形體的載荷艙，表面應該是由碳纖維材料編織固化而成。由于朝鮮沒有直徑3米的編織機，因此碳纖維材料只是附著固化在金屬骨架上，起到防熱和氣動穩定作用。緊隨載荷艙的大約1米長的錐形段是“火星”15導彈彈頭所沒有的，很可能是突防艙和姿態控制艙。

▲ 國外媒體估測的“火星”15（左）和“火星”16比例尺比較圖

從結構上看，其最大直徑達到前所未有的3米，從載荷上看，其最大投送質量應該能達到3噸，這為其發展多彈頭或集束彈頭提供了條件。由于分導式多彈頭需要較為復雜的空間控制技術，需要多次試驗或多衛星發射試驗來驗證，而朝鮮多次衛星發射都出現入軌失敗問題，因此其還不可能掌握多彈頭分導技術，最有可能配備集束彈頭。由于朝鮮核武器數量有限，需要應用于對韓、日、關島等不同戰爭準備的導彈上，因此其很可能在“火星”16上裝備威力更大的熱核武器（氫彈），或者使用復雜的重誘餌掩護突防。后段的突防艙很可能采用了多個充氣誘餌、箔條組件或電子突防裝置。

導彈發射車
此次閱兵除了“火星”16導彈本身外，另一個讓外界大跌眼鏡的是“火星”16使用的11軸運輸-起豎-發射三用車（TEL）。這種特種車輛據稱源于從鄰國引進的WS51200型8軸底盤。這型底盤總長21米，寬度和高度均為標準的3.35米，輪徑1.6米，曾用于朝鮮KN-13、KN-14導彈系統。

▲ 閱兵中使用11軸發射車的“火星”16導彈

外界參考同類重型卡車的載重數據認為，該車載重122噸。從這一數據看，該底盤與俄羅斯“白楊”M導彈采用的MZKT-79221運輸車類似。MZKT-79221總長22.7米，寬度和高度均為3.4米，也采用8軸設計。后來為保證“火星”15導彈使用，朝鮮增加了該車車軸，延長了車身。新的“火星”16導彈由于彈長和彈重都明顯超過“火星”15，因此不得不再次增加該車的車軸達到11軸，從而發展成了超大型導彈發射車。

俄羅斯RS-24“白楊”M導彈發射車

從外觀看，該發射車11軸從前至后分為4、4、3共3組，其中有8個動力軸，中間穿插了3個非動力的承重軸，這樣的組合確保了發射車保持一定的轉向能力。通過增加載重車軸和延長底盤，估計該車的載重能力能達到167噸。但該車實際載重應該不超過120噸，包括彈體、彈頭，以及車載發射臺和車體自帶的起豎發射裝置等。外界普遍質疑其裝載燃料后的公路運輸問題。實際上“火星”16導彈在運輸、起豎過程中應該是不裝載燃料的，在起豎后才由專門的燃料加注車加注危險性較高的燃料。否則28米長度滿載燃料的導彈，不但會導致起豎裝置負載過大，設計和制造技術難度高，而且還可能對導彈彈體強度要求過高，從而增加導彈重量，不然就可能在起豎過程中發生危險。

實際上，從“火星”15開始朝鮮就可能已經掌握了一定的多軸大型特種車輛的設計與生產技術。在朝鮮2017年“火星”15發射的報道中，除了公布9軸TEL發射車的圖片外，還專門對發射車的開發進行了宣傳。

朝《勞動新聞》在“火星”15發射試驗報道中稱，“領導人贊賞了自行發射車制造得無可挑剔，并稱由于軍工部門打開了百分之百實現發射車所有因素國產化、主體化的突破口，現在可以隨意大量生產自行發射車。導彈試射還確認了新研制的9軸自行發射車的機動及起重能力、發射系統的動作可靠性”。

在“火星”15發射后關于領導人視察鴨綠江輪胎廠的報道中，專門提到該廠為朝“火星”15發射車提供了配套的大型專用輪胎。可見朝鮮應該已經具備有限的改裝和生產大型特種載重車輛的能力，但可靠性有待觀察。因為朝鮮在2017年“火星”15發射時，導彈與車輛裝配結合的平城汽車廠廠房與發射點距離只有3~4千米，這與朝鮮高度戰備的態度不符，因此有可能是因為載重車輛運輸能力與可靠性的局限。