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首先亮明觀點：窮游一定是發生在年輕時代和成長階段，以大學生或者剛畢業者為代表。如果四五十歲的時候繼續窮游，就有點給社會搗亂的嫌疑了，這個時候正常事業應該小有成就，正是回報社會的時候，而不應該隨便以“窮游”的方式為社會來添亂子。
諸如在校生等沒有收入或者低收入群，窮游是他們滿足看世界夢想的一個辦法，無可厚非。窮游的過程中，會借用一些公共交通工具，我們應該采取相對寬容的態度去看，只要不危害公共秩序，影響他人，應盡量理解或支持他們的行為。當然，窮游者也應該自覺做到在不影響他人、不違背公共利益的情況下進行。
窮游讓我們想起幾種狀態：第1個，國內有一些比較艱難的徒步旅行啊，騎自行車旅行啊……其中有一部分人，確實沒有什么收入，只是想滿足那顆想出去看看的心；第2還有像西藏路上那些搭車族，有的確實收入很低，但是又想去圣地看看，這樣的旅游當屬于窮游；還有就是一些參團或搭乘交通工具出游的人，旅途中幾乎沒什么消費，也屬于窮游的一種狀態。
搭車旅游屬于窮游一種
因此，所謂的窮游并不能來具體的以花費數額來評定——相對于那些確實低收入的搭車旅行者，有一輛車自駕或者參團，算是富有了吧？但是面對更高的消費群，前者又變成“窮游”一族。所以窮游是相對的。這也決定任何人不能歧視窮游者，因為我們每個人都是“相對的窮游者”。
窮游會產生很多后續的影響，這是窮游者必須重視的。在窮游的過程中，會有欣喜也會有尷尬，有一些比較狼狽的狀況發生，這個是可以想象的。因為畢竟只要是窮游，就會面臨吃的住的行的甚至安全不能保障的情況。但是這絕不能排除窮游者的心態是或許是幸福的或者滿足的。但是，我們也沒必要把窮游想的那么美麗，因為絕大多數情況下，窮游是與孤獨相伴的，是與意外和挑戰相伴的，他的心里也一直是懸著的，現況可能不是那么美。
徒步旅行有的屬于“窮游”，有的屬于“奢游”
以我個人的體驗和經歷，窮游的財富往往是在今后的長期生活中方能夠感知出來。
窮游中所遇到的人，遇到的事，都有可能改變你的軌跡。因為窮游者相對而言一個弱者（但同時也可以是強者），這么一種狀態下，前路的遭遇很多都是不可預期的，所以對人生的改變意義是很大的。確實有很多的人，在今后的生活中把窮游作為一種精神財富留存下來，這種情況是很多的。當然也不能排除有一些人在窮游過程中，得到一些不好的引導或者暗示，最終在人生之旅中留下遺憾。
2000年我曾經去陜北旅行，當時美其名曰去探尋路遙的精神和足跡。我從青島站搭乘火車出發，買了一站票，一路逃票抵達西安的前一站——渭南，找個管理不嚴的小站下車，然后搭乘公共車前往西安。租用自行車騎行到陜北，開啟了兩個周的文化苦旅。這次旅行教到了很多的朋友，有的迄今仍然是我生活中不可或缺的知己。而那個青澀年紀我對于陜北民風民情的理解體驗，對我樹立職業方向理想產生了決定性的影響。全程旅行下來，花費不到200塊錢，不是窮游是什么？
黃土高坡，窮游天堂
在窮游過程中，免不了要向他人求助，坐火車逃票是常有的。呃，當時坐火車還不查身份證。一旦被列車員抓獲，就盡量的說好話，或者主動幫著列車員做一些活，以期得到對方的寬恕和諒解，記得當時在列車上打掃衛生，胳膊上佩戴個工作袖章跟著抓小偷……這些窮游的經歷讓我迄今對窮游很是理解。建議對于那些確實沒錢的大學生，我們國家的公共服務體系還是可以采取適當的寬容政策的，鼓勵其通過勞動和提供服務來獲取交通優待，豈不很好？
如果從國家公共政策的角度，就像國家要對低收入人群，流浪乞討者或者鰥寡孤獨，殘疾人，等特殊群體提供一定的保障，以此來保障其基本人權一樣，那么，對于旅游者中的窮游一族，也應該有相應的保障，使其旅行過程中有基本的衣食保障，前提還有能夠確保其基本的人身安全不受侵害。建議城市可以多建設一些類似于青年旅社的地方，可以供窮游一族沒有過多壓力的去居住。另外，加大公共園區、景區以及國有森林、地質、水利公園的免費開放力度，讓低收入群體的窮游路不受羈絆。同樣，作為公共交通工具也可以適當的考慮，有政策、有前提的給予其打折或者免費優待。
旅游是每個人的一項權益
如果社會再寬容一些，再開放一些，類似高鐵，動車甚至飛機，也完全可以通過提供義務勞動崗位的方式，讓“窮游者”在付出一定勞動的同時，換取一張機票或船票。
2015年，在南疆塔縣，老喬曾經遇到過一位窮游女孩，在當地一個叫“云端驛”的咖啡廳打工。她之所以來此打工，完全是因為看到此地風景很好。和老板約定好，在工作之余外出周邊旅行，當她在這個地方玩膩了，失去興趣之后，就趕往下一站，老板也不能阻擋她，她把賺取的“錢”作為自己窮游所需的基本食宿條件，目標游遍新疆、青海、西藏等地好風光。
圖文無關
據我了解，這個女孩她的家庭情況還是非常優渥的，只是她選選擇了窮游的這種方方式。或許她追求的是另外一種心理上的滿足，旅途中的際遇。
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